為了降低使用成本，不是挪威與眾不同，而是美國與眾不同，他用剎車加應急鉤的減速制動方式。

飛機降落時減速方法有三種。

一是反向推力，利用反推裝置產生反向推力，這也是民航客機降落時的主要減速方式。早期有不少戰機也進行這種設計，為了可以在機場遭到攻擊後可以利用剩餘跑道進行起降。但是反推裝置增加死重，而且在人員彈藥較為密集的軍用機場，熱氣流橫掃四周，構成一定安全隱患。

開啟反推裝置的歐洲狂風戰鬥機

第二種就是掛減速傘，這種方式最為省錢經濟，也被最多國家使用。降落時開啟減速傘，增加風阻，減速傘還可以回收利用。

缺點是增加地勤壓力，降落後必須快速跑過去收傘，每次起飛前還需要對減速傘進行打包，不同機型使用的減速傘都還不同，需要進行提前準備。

最後種就是剎車制動，現代航空剎車使用的是高效能碳-碳複合材料剎車片，能夠承受1500°以上的高溫不失效，目前高效能跑車上的剎車系統也是航空剎車的技術轉化。

剎車制動最大優點就是使用方便，對外界影響和依賴少。缺點就是燒錢，高效能航空剎車片價格較高，使用次數有限，再加上剎車過程中對飛機輪胎也是巨大的磨損，使用費用要高出很多。這架F-16降落後，紅色部分就是被磨的通紅的剎車片。

為了以防萬一，大部分飛機都是採用兩種減速裝置，一套為主，另一套應急備份。所以民航和大型運輸機一般是使用反推為主，剎車備份。大部分國家是戰機都是減速傘為主，剎車為輔。採用減速傘降落的颱風戰鬥機

北歐國家瑞典人口小國，卻是個製造業強國，其航空工業相當不錯，在應對蘇聯威脅下，其要求戰鬥機在機場遭破壞後，依靠國內高質量的的高速公路網路進行起降，從而打游擊戰，這要求戰機儘可能的簡化對後勤的依賴。薩博鷹獅戰鬥機可以精簡到3輛車(維修、加油、彈藥)11個人就可以支援戰機進行野外起降，減速傘這個東西，自然免掉了。

以色列後備兵源不足，人力匱乏，但是其對於戰機戰時高強度出擊能力要求很高，在中東戰爭時，彪悍的以色列空軍曾多次上演，戰機降落後不關閉發動機，直接在跑道旁邊加油加掛彈藥直接重新起飛進行下一輪攻擊。所以，以色列也決定掏這筆錢。

而美國之所以堅持以剎車制動為主，最主要原因是美國空軍是個全球部署的軍隊，其在美國本土部署較少，戰時主要從全球各地派遣戰機，重新部署在戰區周圍。其對於戰機的全球部署能力要求非常高，用減速傘減速，需要在全球部署相當多套的各式減速傘，而且要增加很多要去海外的地勤人員，這部分人員的工資是筆不菲的支出。說的更直白些，美軍覺得多養這群地勤支出的錢已經相當多了，還不如再多掏點直接用剎車為主，還可以簡化後勤需求，提高機場出動效率。

但是其他一些國家，其戰機主要部署國內為主，很少出門，也不怎麼指望抵抗世界大戰、外星人入侵之類的。所以為迎合這部分客戶降低使用成本的考慮，美國軍火廠商也給出口機型加裝減速傘，以減速傘為主，剎車備份的機型。使用減速傘的F-16，所以以色列購買的F-35跟美國一樣，不要減速傘，而挪威購買的F-35，使用減速傘，就是這個道理。

不是它想與眾不同，只是沒有辦法罷了。

在其他裝備了F35的國家中我們很少有看到這些F35採用減速傘，這些F35用的是減速盤剎車制動系統，類似於汽車的。

這種系統的由高分子碳纖維製作，這種東西就是又貴又複雜。

況且，要想戰鬥機在幾百公里的速度下停住，要求這個剎車系統的強度結構要大，而且這個系統的結構也很複雜。

這就間接的增加了使用維護成本。

最要命的是這剎車盤還是消耗型的，用的用的就報廢了。

在說挪威所處的地理環境，地處寒冷的北極圈附近，跑道結冰是很正常的事，在這種平均溫度不到零攝氏度的環境下，越是複雜的東西使用效率越得不到保障，而一個簡單的減速傘，完全沒有這些問題。

以前還有人看到中國的殲20也用減速傘，就立馬噴說中國不如美國，人家都用減速盤剎車，而中國還用減速傘。

但是你也不想想，中國地廣，有各種溫度環境，不同的海拔，溫度是會影響剎車盤的工作的，而一套價格低廉的減速傘則沒有這些問題。