兔哥回答；航空發動機是飛機制造的主要裝置，而且是整個飛機最難的一個領域。美國航空發動機設計師就曾有一句名言，很好的概括了航空發動機的重要性；航發能過關，搬磚能上天。細細品味也的確如此，飛機之所以能飛上天發動機功不可沒。因此，航空發動機也被譽為航空界的“明珠”。然後就是這個明珠卻愁煞很多人，成為製造飛機的一個技術瓶頸，難以突破。這是因為航發的製造需要特殊的材料，工藝。噴氣式發動機的溫度高達幾千度，溫度越高產生的熱膨脹係數越大，動力越大，也越省油。但對材料的耐高溫要求高，這是一個難點。俄羅斯的軍用飛機一向效能很好，也大受使用者歡迎，然而其航空發動機卻不盡人意，和美國比差距明顯，特別的壽命，俄羅斯的航發通常1000小時就不錯了，而美國起碼5000小時，當俄羅斯的航空發動機報廢時美國剛開始維修。這是怎麼回事？

其實，俄羅斯的航空發動機主要是繼承蘇聯時的遺產，包括設計理念，作戰思想。蘇聯時期的航發並不先進，歐洲主要是德國首先研製出了噴氣飛機，這是世界上第一個噴氣飛機，時間是二戰後期。此時蘇聯，美國的航發並沒有代差，都是螺旋槳活塞發動機，轉折出現在了二戰後期。美華人被德國的軍工技術所折服，傾盡全力收集軍工人才，統統帶到美國，給予豐厚待遇，於是美國的軍工技術騰飛了。反觀蘇聯，更喜歡實打實的產品，特別喜歡德國的車床，蘇聯人喜歡自己鼓搗，瞧不起德國軍工人員。結果蘇聯自己開造航空發動機時才明白，靠仿造沒用，必須要明白其理，才能知其義。加上二戰中沒心思深入研究，而是注重快速實用，因此，蘇聯的發動機開始落後美國，這是一個方面。

另一個原因，蘇聯二戰中屬於被侵略的國家，面對德國的大兵壓境，需要大量的武器投入戰場，因此，快速，量大就成了主要的需求。所以二戰中蘇聯的武器並不講究精品。而是能用就行，例如，T-34坦克，說是新坦克，可是給人的感覺就是自來舊。皮實，粗糙是其特點，很多坦克連鑄造時的毛邊都不打磨一下就上戰場。飛機也是如此，發動機講究有勁，能快速生產，至於開發精細的產品，沒時間，前線急需用。而且，蘇聯人發現，通常坦克，飛機的存活率挺不過100小時，如此殘酷的戰場，給蘇聯的軍工製造帶來了思想上的改變，精品沒用，快速才是王道。所以蘇聯的武器都有一個特點，簡單易製造，而且皮實不嬌貴，但壽命短。

蘇聯結體後，俄羅斯繼承了蘇聯的作風，武器製造講究皮實，耐用，所以航空發動機同樣是粗狂，油耗大，但能用，好用，就是油耗高，壽命短，但俄羅斯不在乎，始終抱有蘇聯二戰時的使用經驗，對發動機的效能並不放心上。而蘇聯結體也再一次給俄羅斯軍工生產帶來了衝擊，老牌米格公司的生存都到了生死邊緣，就足以說明俄羅斯軍工製造的困境。此時的俄羅斯沒有錢提高航發的精細化研究，這也導致俄羅斯的航發產品的優勢只能停留在夠用的基礎上，而壽命卻遠遠落後美國。

還有一個重要的原因，電子領域，無論是蘇聯時期還是俄羅斯時代，電子領域是俄羅斯最落後的一個領域。航空發動機有許多的電子技術，這也是造成俄羅斯的航空發動機整體實力明顯落後美國的根本原因所在。雖然俄羅斯能夠造出夠用的發動機，但俄羅斯的發動機產業並不完整，目前也屬於創新改進階段，但經濟的不景氣，也影響到了航空發動機的發展。俄羅斯的航空發動機的這種夠用是建立在高油耗，低壽命的基礎上的，俄羅斯不缺油，燒油多不是問題。面對美國的發動機長壽命，俄羅斯並非不想獲得，但發動機的製造需要技術上的傳承，而俄羅斯並沒有可借鑑的，所在短期內是不會有所改變的。

俄製發動機使用壽命短，這算是一個先天性的不足，但是這屬於俄羅斯發動機設計的一種理念問題，俄羅斯在很早以前就形成了戰鬥機為消耗品的理念，所以不強調一架飛機的使用壽命長，只要達到一定標準就行了，認為一架戰鬥機在戰時至多隻能飛200小時，達到這個標準就可以了。

往往強調的是製造成本低一點，容易生產，而不是壽命長。俄製戰機的實際設計壽命只有20年左右。按照這個標準來設計這個發動機等等，發動機壽命短本身就是這麼要求的，要求標準不同，自然造成了它的使用壽命很短。

這屬於有意為之，不是設計上做不到更好，到了本世紀以後，俄羅斯在新一代發動機上也出現了，一改觀在使用壽命短等方面，大幅度增加壽命，不是什麼做不到的事情，而是積累技術積累的問題。