作為斯柯達Octavia的車主理應直接考慮升級到柯迪亞克。但網上鋪天蓋地的柯迪亞克簡配資訊把我嚇蒙了。於是也開始考慮Murano、AVANCIER、5008這些這些車。

唯品牌論

同平臺、同樣動力總成、價格低幾萬，但柯迪亞克屬於斯柯達汽車；同樣甚至更低品質的TiguanL用大眾車標，這一枚車標的意義對於德粉而言是非常大的。

選擇一臺中端汽車的目的是什麼？

1、追求車輛品質，這一標準不適用中端德系。

2、追求大空間實用性，TiguanL和柯迪亞克也不達標。

3、沒有什麼可以追求了，我們追求品牌價值吧。

大眾汽車在國內汽車領域的品牌影響力遠不是斯柯達可以媲美的，數十年的歷史、一度成為唯一的選擇讓大眾汽車成為了一代人的理想車型，品牌文化的延續即使消費群體結構發生了變化也沒有明顯的影響，可以說大眾汽車在國內不可撼動的地位。

而斯柯達汽車進入國內只有十多年的時間，這一期間又經歷了大眾DSG DQ200變速箱的衝擊和燒機油問題的影響，老司機犯些錯誤會被理解和原諒、新品牌出現同樣的錯誤幾乎是滅頂之災。斯柯達的品牌形象在合資汽車裡從出現到現在一直比較一般，被視為買不起大眾的備選項或者是大眾的簡配品牌。

在不合時宜的時間上市又幾經起伏的斯柯達沒有退出已經很不易了，對其品牌文化足夠了解、對大眾斯柯達關係和平臺也足夠了解的意向消費者過於垂直，市場決定了斯柯達全系車型都不會熱銷，柯迪亞克只是其中之一而已。

而具體到車型可以說柯迪亞克還是值得選擇的，而TiguanL只是一臺依靠品牌生存並沒有高品質的高價車，同價位裡不算最差也算中等偏下的水平，簡單瞭解一下兩車特點。

柯迪亞克指導價18.98-26.99萬優惠2萬左右，車身尺寸4698*1883*1676、軸距2791mm，MQB平臺前麥弗遜、後多連桿式懸架結構。

定位為中型SUV不過尺寸偏小，好在外觀設計有稜有角比較顯硬派。發動機搭載EA888高低功率兩個版本，動力與TiguanL相同但變速箱有差異，低功率版使用DQ380變速箱、高功率四驅版使用DQ381，這兩臺變速箱是Magotan和Passat的區別不過只是普通版和升級版的差異，在變速箱方面TiguanL略有不同。

TiguanL指導價22.38-35.98萬優惠也在2萬左右，車身尺寸4712*1839*1673、軸距2791mm，平臺懸架與柯迪亞克相同，定位也是中型SUV裡小號車型、顏值相當一般。發動機有1.4T匹配DQ250溼式雙離合以及2.0T高低功率兩個版本，低功率版使用DQ380與柯迪亞克相同，但高功率版升級了DQ500 7擋溼式級別要高於DQ381，這是TiguanL為數不多的亮點。

不過高功率版的起售價也達到了28.98萬，同價位閉著眼選也會去選擇一些效能同樣強勁但變速箱使用8AT或9AT的SUV，所以不與柯迪亞克對比的TiguanL也是沒有什麼價效比可言的，但銷量還是不得不令人佩服大眾的營銷能力。

兩車對比不介意品牌價值低柯迪亞克是20萬級價效比相當高的七座合資SUV，預算在TiguanL的範圍撇開品牌去看一看會有多少更理想的選擇吧。

斯柯達旗下車型不單單是柯迪亞克遇冷，斯柯達所有車型在國內的銷量其實都不高，雖然斯柯達所有車型的技術都是源於大眾，同等配置車型價格也比大眾便宜，但顯然國內消費者對斯柯達的車型並不感冒。柯迪亞克這款車和TiguanL都是同平臺的，動力系統也是一樣的，看著Tiguan的銷量，柯迪亞克只有眼巴巴的看著。從價效比來說柯迪亞克要比Tiguan高，不過車輛的做工用料方面還是比Tiguan要略遜一籌的。銷量不高主要原因還是品牌影響力不夠，如果換上大眾的車標肯定大賣，說實在的斯柯達真是一個讓車標耽誤的好車，在國內有這種情況的品牌也不止他一個，所以品牌的力量是相當大的。

那個價位好像可以買日產X-Trail 寶馬x1 標誌5008 雪鐵龍天意c5等車型 我家雖然是野帝 但是如果現在19萬到21萬區間 我會選擇5008或者x1