我認為每個車系都存在它自己的優勢 ，而我們中國產車他的優勢就在於價格相對親民一些，而且一直是主打配置豐富。這是合資車不能比擬的。

題主您好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。在目前國內的合資車企當中，德系與日系是相對比較主流的這兩個車系代表，而在這其中，日系車企已經開始注重所謂的車輛價效比。從目前的日系走量車型來看，它們自身的配置以及價格對比往年已經有了比較明顯的這麼一個加強，可以說從價效比這個角度呢，已經有趕超中國產車的這麼一個意思，那麼說當價效比的優勢不再具有那麼大的誘惑力之後，中國產車對比日系車型還有自己的優勢嗎？我個人感覺亮點還是有的。下邊呢，我就來給大家說一下中國產車到那個時候對比日系車型它的優勢所在，供大家參考。第一點就是設計造型方面更加符合國內需求。在早些年自主品牌的車型呢走的還是一味的模仿抄襲路線，但是在最近幾年當中隨著車企對於設計方面的投入逐漸增大，主流車企已經開始慢慢的形成了自己所謂的家族化風格，但是這個家族化風格區別與合資車型它們的家族化設計，而是更加的符合我們國內消費者的這麼一個審美眼光的，所以說隨著時間的慢慢推移，中國產車到時候成熟的這麼一個設計理念會比較受國內消費者的認可。

第二點就是空間級別方面存在的優勢。雖然說價效比可以趕超，但是對於車企來說利潤才是最後實際追求的。從目前日系車型的佈局來說，它們跟中國產車型並沒有形成直接競爭的這麼一個關係，主要的原因就存在於級別以及空間方面。拿比較主流的SUV來說，20萬以下中國產車型的可以給出中大型的SUV，而日系車型只能給出緊湊型的SUV，即使價效比有了一定的提升，但是空間級別這方面的差距很難磨滅。第三點就是動力方面存在的優勢。在目前日系車企來說，它們的動力組合追求的是更加穩定平順的這麼一個理念，而相對比來說，自主品牌近些年在核心動力研發方面也有了比較大的這麼一個投入，拿比較出名的發動機系列來說，藍鯨與藍芯系列都是高功率高動力輸出的這麼一個代表，同價位對比來說呢，自主品牌的車型它們的動力表現要比日系更有優勢。

所以說目前的自主品牌之所以能夠取得相對不錯的這麼一個成績，已經不單單是隻依靠高性價比這麼一個亮點了，所以說像題主所問到的這個問題，我個人感覺在未來也是很難實現，畢竟自主品牌也已經有了比較明顯的這麼一個實力提升。

當日本車重視價效比，中國車仍然會延續優勢，繼續前進。

日本車的核心優勢：

1.日本車價效比，不是現在才開始重視的，他打敗通用福特進入美國市場之初，就是價格優勢+外觀配置，可謂跟現在中國自主品牌的狀態和階段類似。

2.日本車一直就是追求的價效比模式，日本車去年搞出來的質檢門，就是高度見證。日本車很多年前降低價格，走的就是價效比，他們透過降低材料成本，改變材質，來降低價格，而不是減少配置。比如，保險槓支撐梁改用塑膠材質等。

3.日本車沉澱下來的優勢，不是價效比首位，是技術工藝優勢，比如發動機等精密件，中國的製造工藝還是趕不上。中國在發動機、變速箱等技術上比較欠缺，在生產工藝上不夠完善，標準趕不上日本。這就是日本車的優勢，也是中國車的劣勢。

中國自主品牌的優勢：

1.價效比是目前自主品牌比較高的優勢。對比日本車，我覺得不在其下。

2.中國車的外觀和生產工藝在迅速提高，走在前端的自主品牌，並不比日本車差距太大。

3.自主品牌的優勢是創造力創新性。

4.自主品牌的優勢是中國國內市場群體，還有大量客戶群體處於這一層次需求，客群實力與自主品牌發展可謂是同步的，包括汽車行業的消費升級，都是自主品牌或者中國市場的前進。

5.中國車的短板彌補，這幾年快速提升，比如發動機變速箱技術，透過合資或者收購等模式，獲得了前30年未取得成績。

6.另外，中國新能源汽車起步早，速度快，規模大。是中國汽車顛覆格局扭轉乾坤的最快捷通道。這是戰略機遇，比燃油車更來的快點。

大方向：

中國自主品牌會贏得日本車，就像當年日本車打進美國市場打敗美國車一樣，會乘著中國市場和國運的東風，崛起世界。