說到豪車，大家會想到什麼車?反正我第一個想到的會是寶馬，大概是小時候的時候別人一說開車，就會想到寶馬，所以就算是長大了，也還是覺得寶馬好，那麼我們今天要給大家分享的車就是寶馬，接下來我們一起來看一下。

1、寶馬X3對比寶馬X4—外觀

其實寶馬X4可以理解為X3的轎跑車型，所以如同新一代X3一樣，寶馬X4基於寶馬的CLAR平臺打造。和很多新車一樣，新一代X4在增加尺寸的同時，進行了大量的減重工作。新一代寶馬X4的長寬高分別為4752/1918/1621mm，相比於上一代車型，新車在長度和寬度上都有所增加，高度略減15mm，整體顯得更加扁平。和同平臺的寶馬X3一樣，新一代寶馬X4的軸距也拉長了54mm，達到了2864mm。尺寸增加的同時，新車採用了大量新材料和輕量化設計，整車重量降低了50公斤。

在外觀方面，X4和新一代X3的前臉如出一轍。說實話，現在的車型在設計上的創新是越來越少了，無論是寶馬X3還是X4又或者是奧迪的A4、Q5，新一代車型都沒有像此前一樣出現顛覆性的設計。可能是在品牌設計語言已經深入人心的情況下，大家都選擇在細節上進行升級，以此來塑造家族化以及品牌的辨識度。

2、寶馬X3對比寶馬X4—動力

新一代X4不僅有著非常運動的外觀，它的機械效能也非常運動。X4採用的運動型座椅採用超薄切割，在駕駛時能夠提供足夠的側向支撐，這也是德系車的一大特點。而在底盤懸架部分，寶馬X4全系標配了寶馬M運動懸架以及可變運動型轉向系統，在高速公路上轉向如同雕刻一樣精準。懸架可以說在舒適性和運動性上找到了不錯的平衡，在有足夠支撐的情況下，這套懸架還能過濾大部分細碎的振動，當然如果對於懸架表現有著更高的要求，可以選裝寶馬的空氣懸架。在運動模式下，方向盤相對更重，也更加沉穩，但變速箱會有更加激進的響應。

不過外媒試駕的這款M40d車型進入國內的可能性並不是很大，國內消費者能買到的可能會使寶馬X4的20i、30i以及M40i車型，20i、30i車型將會搭載高低功率的2.0T發動機，而40i車型會搭載6缸汽油發動機，三款車型同樣使用的是ZF的8擋手自一體變速箱。20i和30i車型採用的是B48B20系列發動機，高功率發動機有著185kW，和350Nm的動力輸出，極速能夠達到240km/h，官方油耗為7.2L/ 100km

寶馬堪稱轎跑SUV車型的開始鼻祖，從寶馬X1到寶馬X2，再從寶馬X5到寶馬X6，如今幾乎寶馬所有級別的SUV都採用了常規SUV車型和轎跑SUV車型的搭配，寶馬X3和寶馬X4其實是一個級別的車，你看好哪款車型買那款就行。前者空間比後者大一點，後者更顯得運動一點

寶馬X3和寶馬X4汽車相比個人認為各有優勢，車子回頭率方面寶馬X4好一些，車子的實用性還有保值性方面寶馬X3有優勢。

進口寶馬X4是介於X3與X5之間的一款SUV車型。外觀方面，寶馬X4受到了BMW3 Series的啟發，與中網連線在一起的前車燈組同樣出現在了前臉上，尾部造型與新3系保持了高相似度，側身線條與X6極為相似。動力方面，寶馬X4先期推出2.0T與3.0T兩個排量，其中2.0T有高低功率之別，最大馬力分別為184匹、245匹，3.0T版本的最大馬力為306匹。X4融入X Coupe Concept的概念

寶馬就著實地為他們的x3興奮了一把。它搶佔了一塊競爭對手從未染指過的土地。市場上供應的其它全輪驅動車型要麼太貴，要麼車身太大，要麼就是功率太小。因此市場上還沒有能和x3形成捉對廝殺之勢的車型，

理論上來說他倆基本上沒什麼區別，它本質上來說還是有區別的。

先不從車型來說，寶馬X3更適合兼顧家用，寶馬X4更適合操控代步；

從車身尺寸來說，X4比X3再長一點寬一點也低一點——X4長寬高尺寸為：4763/1926/1632（mm），軸距同X3：2864（mm）。

另外，在駕駛這一層級裡，寶馬X4的發動機、變速箱、底盤懸架以及轉向全部可以單獨調節！但在中國產X3車上確實沒有可變轉向比這個操控項的。

最後從操控層面來說，寶馬X4相比寶馬X3更純一些。