ABS防抱死系統

ABS(Anti-lock Braking System)防抱死制動系統，透過安裝在車輪上的感測器發出車輪將被抱死的訊號，控制器指令調節器降低該車輪制動缸的油壓，減小制動力矩，經一定時間後，再恢復原有的油壓，不斷的這樣迴圈(每秒可達5~10次)，始終使車輪處於轉動狀態而又有最大的制動力矩。

沒有安裝ABS防抱死系統的汽車在行駛過程中，如果用力踩制動踏板，當制動力超過車輪與地面的摩擦力的時候，車輪就會抱死

前車輪抱死 駕駛員無法控制車輛的行駛方向

後車輪抱死容易出現側滑現象

一些老司機在行駛過程中，如果有意外情況，都會採用點剎，就是為了能夠控制車輛行駛方向，防止出現側滑。

一些安裝了ABS防抱死系統，在遇到緊急情況的時候，將制動踏板踩到底，就能夠出發ABS（如果制動踏板出現抖動或者發聲，屬於正常情況，表明ABS開始工作了）

ABS系統被認為是汽車上採用安全帶以來在安全性方面所取得的最為重要的技術成就，在遇到特殊情況緊急剎車可以提高行車時，車輛緊急制動的安全係數。

而沒有ABS系統的車，在緊急制動的時候，就容易輪胎抱死，導致方向盤不能轉動，危險係數會極大增加。

寧可多花點錢買ABS防抱死系統，也要保證安全。

ABS，學名：制動防抱死系統，平常我們說的ABS其實是ABS+EBD的組合，是一種剎車輔助電子、液壓一體式控制系統。顧名思義，就是防止制動時，車輪抱死。車輪抱死會給緊急情況下的車輛帶來巨大的安全隱患，分為兩種情況：

前輪抱死：就算駕駛員把方向盤轉過來了 車子也不會有轉向能力了，只能沿著抱死前的方向繼續前進，這種相對還不算嚴重

2、後輪抱死：後輪失去了與地面的附著能力，一旦在這種時候轉動方向盤，會發生甩尾，極易造成安全事故

在緊急剎車時，EBD功能率先起作用，在後輪即將抱死時卸掉後輪的制動油壓，防止後輪抱死，然後ABS開始起作用，防止四個輪抱死，使車輛時刻保持轉向能力

隨著汽車行業的發現，單純的ABS+EBD已經算是低階配置了，更多的是像ESP（車輛穩定系統）、HHC（坡起輔助）、HDC（陡坡緩降）這些高階配置，單純的ABS沒啥好吹噓的！

如果沒有這個的話，你一腳剎車下去，輪胎抱死，也就是一個點一直和地面摩擦，這個輪胎的摩擦裡會衰減，如果這個不懂，可以看下初中物理，而ABS就是防止這個，你一腳下去，首先一個點接觸地面，他會放一下剎車，再剎，這樣就能是輪胎其他點和地面接觸，有ABS忽然好，現在的問題是不知道，同樣的速度路面，ABS點幾次

對於沒有安裝ABS的汽車而言，在踩剎車時如果踩得過急的話將會面臨車輪抱死的情況。車輪抱死指的是車輪的轉速急劇下降甚至完全不轉，但是由於整車的慣性比車輪的慣性更大，因此汽車仍然有一個向前的速度，這樣的話車輪看起來就不是在轉動而是在地上滑動了。你可能會問，車輪完全不轉了不應該減速更快嗎，難道車輪在轉的時候反而汽車減速更快？

答案是確實是這樣的，如上圖所示，當車輪完全抱死的時候，車輪的滑移率為1，在圖的最右邊。圖中的實線代表的是車輪與地面的縱向附著係數，這個係數越大，制動力也就越大。而圖中的虛線則表示的是車輪與地面側向的附著係數，同樣的，這個係數越大汽車就越不容易發生側滑，可以看到這個係數隨著滑移率的增加而減小。

從這個圖我們可以看出，當車輪抱死的時候，車輪與地面的摩擦力會變小，制動的強度也會降低，汽車需要更長的時間與距離才能降低到合適的車速。更加危險的是，此時車輪與地面之間的側向附著力會大大減小，此時車輪容易發生側滑。

如果抱死發生在前輪，那麼汽車會喪失轉向能力，此時減小制動力可以恢復轉向能力；如果抱死發生在後輪的話，就屬於不穩定工況，很容易引起車輛急速甩尾發生側翻的危險。出現這種差別的原因是前後輪側滑時離心力的作用效果不同，前輪側滑時汽車受到的離心力會減小汽車側滑的程度，而後輪側滑時的離心力則會加劇側滑。

既然後輪抱死這麼危險，那麼實際情況中是不允許這種情況出現的。因此，在汽車上前後制動力的大小有差別，以保證後輪不會比前輪先抱死。當然了，還是安裝ABS讓車輪都不抱死才是最好的。