先看下配置表長途途高速利器 ACC自適應巡航可能大家都有跑長途要麼踩油門到腳軟，要麼開著普通定速巡航昏昏欲睡的尷尬局面，ACC這個時候簡直就是雪中送炭啊。ACC自適應巡航透過功能攝像頭，對於車輛前方影象進行實施捕捉，透過資料分析識別車輛前方的障礙物並判斷與障礙物之間的距離，利用ACC控制單元，實現加減速以及與前車保持安全距離的功能。紅旗H5上搭載的ACC自適應巡航可實現4級跟車時距設定，其有效車速範圍為0-140km/h，相比部分品牌需要在40km/h才能啟用自適應巡航狀態，寬泛的區間有著更廣泛的實用性。在初代的ACC技術中，雖然可以實現跟車功能，但是並不能完全剎停，而紅旗H5配備的新代ACC自適應巡航可實現STOP-GO功能，應對城市走走停停的路面情況，跟車能力到進步最佳化，也更加便利。當然，面對“中國式加塞”，家也留心，畢竟電腦不會耍流氓啊……②危難之處顯身手 AEB主動制動開車上路最怕的就是走神，還有意料不到的“鬼探頭”，自動緊急制動AEB就顯身手。目前已經有越來越的車輛搭載這項主動安全技術，比較有代表性的有沃爾沃（城市安全系統）、賓士（Pre-safe系統）等。紅旗H5的AEB主動制動系統的有效車速範圍為10-85km/h，系統探測與前車、障礙物的距離，適時發出警報，即使駕駛員沒有來及踩制動踏板，AEB系統也會啟動，使汽車自動制動。③刷到最新版 Bosch最新ESP 9.3系統相比目前業界普及的9.1版本，Bosch9.3版本的ESP系統的能耗更，反應更迅速。首先是ECU進行升級，增容的記憶體使運算能力控制能力進步提升。其次，全新設計的馬達流量比9.1版本提高了近一倍的速度，這會讓主動加壓能力變強，從而更加有效的避免碰撞和傷害。另外，9.3版本的ESP系統增加的CDD阻尼塊改善ESP的工作噪音，為駕駛者營造了一個更舒適、更健康的車內環境，抗電磁干擾能力強，面對惡劣環境有著更好的適應性和可靠性。同時，9.3版本的ESP系統開始全面支援針對行人保護的自動緊急制動功能，這會為下一代安全技術提供技術基礎。

紅旗H5前臉沒有毫米波雷達探頭，然而配置表上卻有全速ACC自適應巡航以及AEB主動剎車，網友納悶怎麼實現的？

其實是利用紅旗H5前擋風玻璃上面的這個多功能攝像頭或者說雷達探頭實現的，它可以不停捕捉前方車輛資訊，透過資料分析識別並判斷與前方車輛的距離，然後利用ACC控制單元實現加減速與前車保持一定距離。

AEB主動剎車同樣如此，系統探測與前車或障礙物的距離越來越近時，它會適時發出警報，當駕駛員沒來得及踩制動踏板時，AEB系統也會啟動，使汽車自動制動。

下面就來簡單介紹一下紅旗H5這款車。紅旗H5是紅旗公佈“新戰略計劃”後的首款產品，主打年輕運動化，售價14.68-19.08萬。新車的長寬高分別為4945/1845/1470mm，軸距2875m。

外觀方面，紅旗H5的設計風格與過往的紅旗車型有著天壤之別，追求的不再是沉穩、大氣，而是年輕、運動和時尚。大嘴式的扇形進氣格柵與全LED前大燈組相連使得這款車倍感時尚，後側45的角度看最能凸顯它的美，傾斜向前的流暢線條、碩大的輪圈以及性感的車尾，可以說整車顏值沒得黑。

紅旗H5在內飾風格上主要還是以簡潔實用為主，典型的T字形中控臺以及懸浮式的中控螢幕的佈局，頂部還有一圈呈環抱式的木紋裝飾板，很大程度上提升了車廂的豪華感。

配置方面，紅旗H5除了配備胎壓顯示、多功能方向盤、10英寸中控液晶屏、無鑰匙啟動、上坡輔助、發動機啟停、自動空調等常見配置外，在行車安全配置上，紅旗H5配備了車道偏離預警系統、ACC全速自適應系統、主動制動系統與智慧前大燈控制系統。

動力組合方面，紅旗H5搭載了一臺代號CA4GC18TD-11的1.8T渦輪增壓缸內直噴發動機， 最大馬力178匹，最大扭矩250牛米，傳動系統匹配的是6擋手自一體變速箱。

結語:紅旗H5自去年上市以來，一經推出就受到了人們的熱烈歡迎和響應，尤其是在市場上，因為價格相對便宜，引發了消費者的購買慾望。截止今年6月，紅旗H5已累計銷售4.61萬輛，這個銷量對於紅旗來說意義深遠。對於紅旗來說，H5將是一個嶄新的開始。