誠邀！ 紅旗轎車近幾年的發展有目共睹的，但是距離豪華品牌還有很長的路要走，十年，二十年至少要的吧。豪華品牌是需要時間和口碑沉澱的，紅旗只有在未來的幾十年內，不停的創新，不斷的積累客戶，不斷的提高品質，才有可能走上豪華品牌陣營。hs5還是不錯的，希望大家支援中國產，給名族企業支援！

紅旗H9是否能將紅旗汽車帶入豪華車陣營，核心在於發動機與變速箱

紅旗H9的官方渲染圖曝出，僅論設計而言已經有相當強大的氣場。整車輪廓與中網造型與勞斯萊斯的轎車們有很高的相似度，然而這一設計不算逆向了；因為該車的設計團隊本就是前勞斯萊斯的團隊，風格有些神似也無可厚非。況且直瀑式中網本也是紅旗汽車的標誌性設計元素，配合輪廓更犀利的燈組是U型中網的組合，視覺效果不比古斯特差。

尾部的設計融合了當下最流行的貫通式尾燈，立體的尾燈被紅色燈帶連線在一起，並且延伸到後翼子板的位置；這種設計比較適合C/D級轎車，前後呼應的燈組點綴能夠讓車輛的整體感更強。但是客觀的評價這臺車的尾箱設計，其視覺效果是不是有些神似凱迪拉克的某款車呢？但不論是否存在設計的“借鑑”，紅旗H9的設計感還是挺不錯的。

問題1：過於神似勞斯萊斯的車頭設計有可能影響銷量，甚至是品牌形象。每一個豪華汽車品牌都有其家族式設計語言，比如寶馬的雙孔進氣格柵、賓士優雅的線條、林肯的標誌性尾燈、凱迪拉克硬朗的肌肉線條等。在經過長時間的積累後，每個豪華品牌的汽車即使擋住車標也能夠看得出這是臺什麼車，這是企業文化的傳承體驗。而紅旗汽車從H5/7的日系轎車風，一躍轉型為歐洲奢侈級汽車的設計風格，這就是沒有傳承的體現；最終消費者能記住的也許只有紅旗L5，但是這臺車只是象徵性的存在。

紅旗H9是有前車之鑑可以參考的，這臺車就是克萊斯勒300C。該車與勞斯萊斯轎車的相似度非常之高，高到透過改裝中網與立標，再換上一套馬車門則能夠以假亂真；理論上選擇這臺與紅旗H9可能價格相當的轎車，能體驗到神似勞斯萊斯的心裡狀態，300C是不是應該熱銷呢？然而這臺車的銷量非常低迷，原因可以用一句話總結：敢於關注勞斯萊斯的車主不會關注300C，關注300C的消費者很難接受模仿痕跡過重的車；通俗的說就是買得起的看不上，看得上的買不起。

問題2：動力傳動系統與價格的關係。紅旗H9預計會裝備HS7同款的3.0S-V6機械增壓發動機，這臺機器的最大功率為248kw、峰值扭矩445N·m（3000-5000轉），綜合排量而言這一動力儲備水平是不夠理想的，因為主流的2.5T~3.0T渦輪增壓發動機的功率扭矩都會更高；機械增壓技術因會增加耗油量以及增壓效率不夠理想，所以已經在被淘汰的邊緣，與紅旗H9的同級車幾乎沒有使用這種技術的發動機了。

所以紅旗H9的價格應該可能錯開BBA等合資豪華品牌汽車的六缸車競品，3.0S版本的價格預計不會超出40萬過多。在這一價格區間的汽車屬於中高階車，定義為豪華品牌尚有些差距；不過只要紅旗汽車能在內飾和配置方面下一下功夫，相信這臺車由內到外都會有豪華車的水平，至於內燃機只是落後但還是夠用的。剩下的2.0T版本還算不上豪華等級，但如果能把起售價拉低到30萬以下，紅旗H9的銷量也許能夠理想一些。

總結：紅旗H9有很強的品牌號召力，這是紅旗汽車的絕對優勢，也是多年來用以補償技術不足的唯一方式。而在技術不理想的前提下想要衝擊豪華汽車領域，紅旗汽車仍然是前路多艱。

紅旗H9的釋出會在人民大會堂舉行，同時H9是在大家幾個月的期待下亮相的，對紅旗品牌的形象提升起到了十分大的作用。至於豪華車行列，個人覺得紅旗一直走的都是中國產豪華路線，從品牌光環、設計的就能看出，H9的出現是將紅旗品牌帶上了另一個高度。

外觀上可以看出，東方意境之美的大氣、威嚴在H9身上發揮地淋漓盡致，雙色塗裝和前臉的設計元素都意味著這輛車不容小覷。

紅旗H9在外觀上帶來了較大的衝擊，內飾亦是如此，較於現款的H7可以說是脫胎換骨般。用料豐富且搭配合理，使得內飾層次感較為豐富，木紋紙板以及軟皮質的覆蓋也提升了整體檔次。