率先推出並且批次化運營的純電動重卡是比亞迪，去年5月8日，比亞迪500臺純電動重卡交付給深圳市相關建設單位運營使用。

此處我們就以比亞迪交付的這批車輛為例，來看看純電動重卡到底如何。

這批純電動重卡是比亞迪T10ZT，工信部綜合續航里程280公里，但是運營單位表示，實際使用續航里程可以達到300公里以上。

這批車輛其中的一個運營服務單位是深圳地鐵10號線華南城地鐵站市政工程，該工地距離萬科第五園充電站約10公里。泥頭車負責將地鐵沿線建設中生產的溼渣土運輸到華南城渣土中轉場靜置，待晾乾後再轉運渣土碼頭。工地配置的5臺比亞迪純電動智慧泥頭車，每天僅需到萬科第五園充電站一次，利用雙槍快充1.5～2小時充滿電。5臺純電動泥頭車每天運輸1000餘立方渣土，實現與傳統燃油泥頭車1:1等效替換，完全能夠滿足滿足工地全天渣土運輸需求。

除此之外，我們還可以算一筆經濟賬。

經測算，該工地一臺泥頭車每年運營里程約5萬公里，普通燃油泥頭車百公里油耗50L，油價約6.75元/L，據此計算，一年需要支出的燃油費用約為168750元。

而比亞迪純電動泥頭車百公里耗電約為138度，平均電價1.2元，據此計算，一年需要支出的充電費用約為82800元。與普通燃油泥頭車相比，每年因油電差價就可節省8.6萬元。

在工程車領域，純電動重卡的優勢十分明顯。

有關車輛的排放汙染一直以來都是國家的重點治理專案，近期為“打贏藍天保衛戰”，各地區更是嚴格執行國三報廢等相關政策。與此同時，《全力推進工程機械和重卡等公共服務領域車輛電動化 打贏藍天保衛戰形成全球產業高地》提案的公佈，也預示著重卡將走向電動化的發展趨勢。

提到重卡電動化，卡友們一定會考慮到電池、動力等的問題，相比柴油和天然氣車，總覺得差了點意思，其實不然，汽車製造商服務於司機，必然會盡可能的將司機的每一個憂慮都考慮到。隨著中國經濟與各項技術的成熟，在高效節能、經濟實用性方面都得以提升。而今，人們越來越推崇節能減排、綠色環保的生活理念，作為主要運輸工具的重卡也必將在此做出升級改良，加速推進重卡電動化便顯得尤為重要。

電動重卡最明顯的一個優勢便是零排放。中國工程機械和重卡類的車型目前大約有近1500萬輛，且油耗大、汙染嚴重。而今，中國已經有完全能夠替代工程機械領域的發動機和部分液壓傳動系統，與此同時，車電分離、電池租賃的模式，不僅能夠為卡友們省掉一定的購置成本，更有效的解決了行駛里程的問題。

雖然現在市場上我們見到的諸多車型還是偏柴油機、天然氣多一些，但國內外車企其實早在幾年前就開始涉足了電動重卡領域，國內自主品牌華菱星馬的換電式重卡系列便已在市場上批次執行，並收穫了無數卡友們的好評。

2018年，華菱星馬首批40輛純電動重卡交付上海博雷頓，同年華菱星馬新能源汽車生產線先後生產下線了純電動廂式物流車、純電動牽引車、純電動自卸車、純電動泥頭車、純電動無人駕駛車等一系列車型。自2019年，北京公鐵綠鏈多式聯運股份有限公司已陸續採購華菱漢馬H7系列換電重卡近100臺，產品可靠性高，執行穩定。

華菱漢馬H7系列換電重卡適用於多種運輸場景。專線運輸時，可保證在單程距離100Km內不補電；幹線運輸，單程距離350Km內，只需換電一次；支線短倒，單程距離150Km內無需補電；港口內倒，可24h不停作業......換電重卡發展至今，電池早已不再是卡友們需要擔心的問題，同時，因換電重卡無需排放二氧化碳，反而能夠更加高效地改善空氣質量，卡友們也因此能夠為國家能源安全作出自己的一份貢獻。

從車企的角度來看，換電重卡則很有可能成為下一個市場“藍海”。在華菱星馬集團董事長劉漢如看來，在中國的新能源汽車市場，乘用車和客車都是先行者，卡車則慢了一步。但是，隨著“藍天保衛戰”的加快，以及運輸結構調整中的“公轉鐵”或“公鐵聯運”等等，新能源汽車是未來汽車行業發展的必然方向。對於卡車生產企業而言，加快新能源車型的技術和產品儲備勢在必行。

政策、市場、企業等的推動，為打贏“藍天保衛戰”而加強相關問題的消除力度，核心技術的不斷成熟升級，重卡全面電動化或將指日可待。