先說說名爵這個品牌，像我女朋友這種完全不懂車的都表示很早就知道這個品牌。至於原因嘛—完全是因為當年的《一起去看流星雨》 ，當年電視劇中的慕容雲海不就是開的一臺名爵3SW嗎，當然我記得還有上官瑞謙的名爵 TF。當年南汽集團成功收購英國名爵的訊息至今依舊曆歷在目，開創了中國企業收購國外著名車企的先河，而後上汽的入主更加增強了名爵品牌的研發實力。

主打年輕消費者的名爵一直是一個被熱議的網紅品牌，秉承網際網路造車理念的名爵透過跟阿里巴巴合作打造出了斑馬智行系統。名爵HS在重慶的上市釋出會也打造成了藝術一般的潮流盛典，本身又以荷爾蒙著稱的高效能SUV，從內到外的表現均可圈可點。

光說不練假把式，下面來說重點。2.0T前驅車型，231馬力，360牛・米，與之匹配的是一臺6速溼式雙離合變速箱，動力表現較為暴躁，剛上手時在D擋下有點不太好掌控，或許是油門調校得比較靈敏的緣故，放到ECO經濟模式下就舒服多了。

名爵HS共有五種駕駛模式可選，分別為經濟、標準、運動和自定義模式，駕駛模式選項的實體按鍵被設定在檔把左邊，盲操作難度不大。

除了上述的四種駕駛模式之外，名爵HS還專門為駕駛者在方向盤上設定了“SUPER SPORT”超級運動模式，顯眼的紅色讓我一開始還以為是像很多義大利車那樣，點火按鈕被安置在方向盤上。按下這個紅色按鈕，動力比在S普通運動模式下顯得更加暴躁，動力傳遞得更為直接，變速箱很願意隨時隨地保持在低檔位，換擋速度更快，但凡一收油就有明顯的拖拽感。當然，如果你依然不盡興，名爵HS還為駕駛者提供了手動模式，並且在方向盤上設定了換擋撥片，隨時等候著駕駛者的壓榨。不過，這畢竟還是一臺普通的4缸2.0T發動機，動力雖然暴躁，但還是不要奢求他像6缸渦輪增壓發動機那樣在任何轉速區間下都可以保持隨叫隨到的動力響應。

名爵HS把自己標榜成的還是一臺運動化的城市SUV，為此我們把它開到了山裡。關於轉向手感，應該給到好評，不管哪一種模式下阻尼感都很均勻，方向盤中間沒有明顯的礦量，明顯還是偏向於運動型SUV的調教。在運動模式和超級運動模式下轉向阻尼明顯加大，方向盤更重，轉向反應更加直接，轉向系統我是能給到很高的分數的。

下面來說最重要的底盤懸架部分，由於我之前剛剛試了比這臺HS貴了整整15萬的TAYRON，索性就來比較一下他們的差距。名爵HS的懸架相較於TAYRON更加的硬朗，對小顛簸的過濾相當到位，對於大顛簸的抑制稍遜於TAYRON，不過在遇到較大的衝擊時懸架能夠及時的收縮回彈，不會出現多餘的顫動。名爵HS更加硬朗的懸架也給車身帶來了更好的支撐性，在山路中有著更高的過彎極限，當然了，一定程度上也歸功於這四條寬度達到了235mm的原廠米其林3ST輪胎，懸架支撐比較到位，輪胎抓地力極限也夠高。

名爵HS的車廂隔音做得相當出色，風噪、胎噪都抑制得很不錯，發動機的噪音隔絕也是不錯的，加速時能夠傳進來一些發動機的聲音，但並不擾人。

總的來說，名爵HS雖然在底盤上面沒有非常突出的表現，不過不論是在結構上面以及做工，都是在這個價位，但是不能給人留下比較深刻的印象。但是如果開過這輛車後，確實會推翻自己的想法，因此就有網友稱：“不能否認駕駛感良好。

名爵HS前懸架的下控制臂使用了兩塊衝壓鋼板從而焊接而成，在佈局上有倒L型模樣，這跟我們比較常見的麥弗遜下控制臂是有一些差別。其中一些小孔的存在保證了車子的輕量化。在前副車架上，名爵HS是一體焊接的全框式前副車架，這種副車架的好處是擁有更高的剛性，車子操控性有很大的提升，而且在被動安全方面，在應對正面小範圍偏置碰撞的時候，強度較高能很好的減小潰縮的變形量，對駕駛室的人起到良好的保護。

在後懸架上是多連桿式獨立懸架，具體一點就是採用的三根橫向控制臂和一根縱向控制臂組成的E型多連桿，這種結構也是非常常見的。名爵HS的簡直氣和彈簧採用了分離式的不知，能比較少的佔用後備箱空間，也可以透過減震器比較長的形成來過濾掉多餘的振動，很好的提高了車子的舒適度。

底盤很穩，而且名爵hs的顏值絕對拿出手，論實力，也是比同級別的要高，並且這車可是容國內首款透過歐洲+澳洲雙五星安全認證的車

HS作為名爵旗下全新的緊湊型SUV，除了擁有不錯的動力表現，在操控和運動感方面有很大的提升，底盤的表現也是可圈可點。首先作為一款SUV車型，底盤就有相對於轎車的天生優勢，較高的離地間隙讓這款車在透過一些溝溝坎坎和泥濘路面的時候很有信心，不用擔心底盤拖底，有很好的透過性。另外HS的四驅系統採用的GKN的解決方案，說起GKN可能很多人都有所瞭解，這是路虎也採用的全球頂級四驅方案供應商。所以作為一款家用的SUV，這輛HS在應對普通的非鋪裝路面時的脫困能力也是不用擔心的。這輛車還搭載了陡坡緩降功能，在下坡 的時候不用踩剎車也能吲哚自如。