外觀方面，這款20T自動網際網路智尊版車型基本與現款保持一致。前臉運用了榮威最新的“律動設計”語言，整體感覺時尚而又動感。另外，車身尺寸方面，榮威RX5長寬高分別為4545/1855/1719mm，軸距為2700mm。

內飾方面：榮威RX5採用同級最大的內飾“軟包”面積，內飾做工精緻豪華，真皮多功能方向盤，座椅加熱功能十分實用。一樣的配置，不一樣的“品價比”。相比之下ix35的內飾確實有很大的提升空間。

榮威RX520T手動互聯智惠版採用“藍芯”高效動力科技，搭載1.5T缸內中置直噴渦輪增壓發動機，匹配6速手動變速箱，最大功率124kW，峰值扭矩250Nm，百公里綜合油耗僅6.8L。看了這些介紹我終於知道為什麼修車師傅勸我放棄哈佛H6讓我選擇榮威RX5了！

這兩臺車都差不多，不管是從發動機，變速箱還是尺寸上面差不多。RX5相比於H6的優勢在於大屏了，榮威RX5主打大屏車聯網，搭載yunos系統，在車聯網方面是優於長城哈佛的。但是哈佛的SUV經驗比榮威強，雖然兩者都是城市SUV，給人的感覺還是更結實一點，並且銷量也高一點。兩者的價格也差不多。

如果喜歡科技配置及內飾建議選RX5，如果喜歡中庸就選擇哈佛H6。

手動可以選，自動不行。

出品／平門知事工作室

哈弗H6一直是中國汽車市場的常青樹，出道就是網紅，打破了合資品牌SUV佔據國內SUV市場的統治地位，成為自主品牌SUV甚或整個民族汽車行業突圍尋夢過程中的絕對領導者。

從這一點講，支援長城，支援哈弗H6應是我們不可推卸的責任。

榮威RX5是上汽乘用車2016年推出的國內第一款裝備智慧互聯絡統的緊湊級SUV，彼時，上汽以“網際網路SUV”之名不惜重金對其進行了深度營銷，以求快速融入SUV的黃金髮展期。

儘管RX5沒有哈弗H6那樣的好運氣，甚至也沒有像寶駿510那樣闖進過國內SUV銷量TOP5，但能經常在排行榜前十名出現也算成績斐然了。

不過，銷量高或是更高並不意味著它們真的擁有值得選購的理由。

倘若是2016年及之前採用AT變速箱的哈弗H6，倘若是手動車型的哈弗H6和榮威RX5，有透過性或裝載貨物的需求，買它們任何一個都沒有問題。但現款國六排放標準的哈弗H6和榮威RX5，搭載的都是1.5T發動機，自動擋匹配的都是7速雙離合 變速箱，真的不能買。

第一，哈弗H6和榮威RX5搭載的都是1.5T渦輪增壓發動機，引數的確一個比一個漂亮，但之於整備質量達到甚或超過1.6頓的SUV車型，起步、加速，尤其爬坡的能力較弱。

第二，與發動機匹配的都是7速雙離合變速箱，毫無例外存在低速頓挫，並易於異響，甚至無法換擋而導致無法加速的問題。

哈弗H6和榮威RX5的成功並不是基於整車品質，而是因為國內消費者，尤其經濟條件相對欠發達地區的初次購車的消費者的汽車購買觀念不成熟，盲目消費的結果。

隨著我們的汽車消費文化的進步，這些車都會逐漸走上沒落之路。

事實上，從2016年開始，哈弗H6與榮威RX5每年的銷量都在持續下滑，原因可能與市場環境變化有關，但根本在於它們的品質真的並不像它們外形那麼樂觀。

當然，國內汽車市場不乏前期品質可靠如今極盡減配之能事的品牌車型，更不乏一出生就自帶BUG卻在外形與內飾設計以及功能配置上窮盡想象的品牌車型。

當然，我們不能責怪長城、上汽和其它品牌車企，是我們不理智的消費需求倒逼著它們不得不在看不見的地方節約成本。

15萬內，建議選擇1.5T的廣汽傳祺GS4、或者長安CS55，儘管動力也比較一般，但至少AT變速箱沒有問題。

特別是1.6T的海馬8S，動力要好得多，同樣是6AT變速箱，價效比不可比擬。

如果對油耗沒有太高要求，則可以選擇低配2.0T長安CS85 COUPE或者比亞迪唐，一個匹配愛信8AT，一個匹配派沃泰8AT，作為中型SUV，裸車售價十三、四萬算是非常良心了。

買車，動力不好，變速箱要好，至少要得一頭。