“蠶叢及魚鳧，開國何茫然。”傳說中“五丁開山”開鑿古蜀道，米倉古道便在其中。千百年來，川陝交流的一個重要途徑即是翻越崇山峻嶺橫亙的米倉古道。千年羊腸道將變身現代高速路。2009年12月23日，巴陝高速公路開工建設。巴陝高速是我省《西部綜合交通樞紐建設規劃》中成都引入線——成都至巴中至川陝界高速公路中的一段，和廣陝高速、達陝高速一起“三箭齊發”，構建起四川北向出川三條高速公路通道。 廣陝高速在2010年5月通車，達陝高速在2011年通車！而川陝間的第三條高速公路開通時間很大程度上取決於其中的控制性工程——米倉山特長隧道！ 建設施工難度堪稱全國第一米倉山特長隧道工程的設計者，四川省交通運輸廳公路設計院隧道處主任、工程師林國進說，這條隧道全長13.8公里，是我省在建最長的公路隧道，也是國內第二長、世界第三長的公路隧道。因為長度過大及地質條件複雜，其建設施工難度堪稱全國第一。 最奇特的是，隧道走向並不是外界想象中的那樣筆直。林國進說，隧道線在洞裡還有兩個角度很大的“拐彎”，整個隧道線路走向成了大“S”型。這樣設計的目的是，因為隧道太長，避免直線開車“審美疲勞”出車禍，體現人性化；另外一個重要原因是，米倉山隧道兩側地形陡峻、中部寬緩，呈現“一山二嶺夾一谷”的特殊地貌，隧道中部距離山頂在400米以上，最大的在1000米以上，為最大限度保護環境，隧道隨山勢而延展。 米倉山特長隧道進口位於陝西漢中市南鄭縣喜神壩鄉小壩附近，出口位於南江縣關壩鄉。隧道跨陝境約3公里、川境約10.8公里。其長度僅次於秦嶺終南山隧道，後者為18公里，早已建成通車。 隧道超長，通風事關行車安全。隧道共設定兩組斜井、一組豎井，其中陝西境斜井長約1900米、四川境斜井長約1600米，豎井深約430米，斜豎井規模在目前國內公路隧道界是最大的，也是最長的。工程地質條件複雜、施工難度大。隧道穿越地層主要為砂泥岩、白雲岩和石英閃長巖，有瓦斯、岩溶等不良地質，由於埋深大，存在軟巖大變形、巖爆、湧水突泥等災害地質問題。 地質專家說，米倉山是中國亞熱帶向溫帶過渡地區的喀斯特地貌天然博物館，溶洞星羅棋佈，比比皆是。尤值一提的是，山中藏有暗河。從目前的地質勘探結果來說，米倉山特長隧道周圍日湧水量高達8萬方，即8萬噸。若以一個家庭月用水10噸計，可供8000個家庭使用一月。特長隧道緊鄰米倉山國家森林公園，環保要求高；同時由於山體渾厚、植被茂盛，交通不便，隧道頂部很多地方人跡罕至，勘察設計難度很大。此外，秦嶺終南山隧道，雖然長18公里，但由於附近有鐵路平導洞可供利用，施工難度大大降低；而米倉山隧道無可利用的既有輔助坑道，且受地形特大限制，輔助坑道規模大，施工的難度大。 時間上，米倉山隧道要求42個月完成。而此前，四川最長的公路隧道二郎山隧道長度只有4000多米，但修了4年。 設計凸顯環保、安全、快速特色 米倉山特長隧道設計體現環保、安全、快速三大特色。 環保上，隧道設計堅持“環保第一”的理念。從通風方案的選擇上，兩端斜井選擇垂直方案的話，井口需要設在米倉山森林公園核心區。最終選擇斜井，井口開在公園之外，避免了隧道施工對景區的直接影響。同時，隧道中部豎井採用地下風機房，隧道兩端的進出口也遠離景區3公里外，最大可能地減少了對景區環境的影響。 修建隧道將產生高達300萬方的棄渣，放在一個標準操場可以堆200多米高，顯然不能堆放在景區裡——對此，設計上專項研究，結合工程建設、城鎮規劃等對棄渣進行充分利用，用以填平關壩場鎮附近的一大塊建設用地。對地下水、暗河“以堵為主、限量排放”，避免大量流失。 安全上，針對瓦斯、巖爆、湧突水等不良地質問題制定了相應的處理預案，施工期間加強超前地質預報，確保施工期安全；隧道洞身平面上採用大半徑圓曲線，提高駕駛人員的注意力，保證行車安全；隧道洞內採用不同的燈光照明與內壁裝飾相配合，緩解駛乘人員的疲勞感；雙向隧道內每隔750米就有一個橫洞相連——當發生事故時，可以短時間內從另外一個隧道洞逃生。 快速上，因為兩個斜井的設定，當斜井打到設計位置，即可透過其分別向兩段對進。這樣，施工面就由一般的兩個隧道埠增加到了六個，將大大加快施工進度。 省交通運輸廳還表示，隨著四川高速公路建設由平原向丘陵、山區、高原挺進，地質條件會越來越複雜，建的隧道也會越來越長。米倉山特長隧道的建設，無疑將為此後更復雜地質條件下的高速公路隧道設計施工提供經驗積累和技術支撐。
“蠶叢及魚鳧，開國何茫然。”傳說中“五丁開山”開鑿古蜀道，米倉古道便在其中。千百年來，川陝交流的一個重要途徑即是翻越崇山峻嶺橫亙的米倉古道。千年羊腸道將變身現代高速路。2009年12月23日，巴陝高速公路開工建設。巴陝高速是我省《西部綜合交通樞紐建設規劃》中成都引入線——成都至巴中至川陝界高速公路中的一段，和廣陝高速、達陝高速一起“三箭齊發”，構建起四川北向出川三條高速公路通道。 廣陝高速在2010年5月通車，達陝高速在2011年通車！而川陝間的第三條高速公路開通時間很大程度上取決於其中的控制性工程——米倉山特長隧道！ 建設施工難度堪稱全國第一米倉山特長隧道工程的設計者，四川省交通運輸廳公路設計院隧道處主任、工程師林國進說，這條隧道全長13.8公里，是我省在建最長的公路隧道，也是國內第二長、世界第三長的公路隧道。因為長度過大及地質條件複雜，其建設施工難度堪稱全國第一。 最奇特的是，隧道走向並不是外界想象中的那樣筆直。林國進說，隧道線在洞裡還有兩個角度很大的“拐彎”，整個隧道線路走向成了大“S”型。這樣設計的目的是，因為隧道太長，避免直線開車“審美疲勞”出車禍，體現人性化；另外一個重要原因是，米倉山隧道兩側地形陡峻、中部寬緩，呈現“一山二嶺夾一谷”的特殊地貌，隧道中部距離山頂在400米以上，最大的在1000米以上，為最大限度保護環境，隧道隨山勢而延展。 米倉山特長隧道進口位於陝西漢中市南鄭縣喜神壩鄉小壩附近，出口位於南江縣關壩鄉。隧道跨陝境約3公里、川境約10.8公里。其長度僅次於秦嶺終南山隧道，後者為18公里，早已建成通車。 隧道超長，通風事關行車安全。隧道共設定兩組斜井、一組豎井，其中陝西境斜井長約1900米、四川境斜井長約1600米，豎井深約430米，斜豎井規模在目前國內公路隧道界是最大的，也是最長的。工程地質條件複雜、施工難度大。隧道穿越地層主要為砂泥岩、白雲岩和石英閃長巖，有瓦斯、岩溶等不良地質，由於埋深大，存在軟巖大變形、巖爆、湧水突泥等災害地質問題。 地質專家說，米倉山是中國亞熱帶向溫帶過渡地區的喀斯特地貌天然博物館，溶洞星羅棋佈，比比皆是。尤值一提的是，山中藏有暗河。從目前的地質勘探結果來說，米倉山特長隧道周圍日湧水量高達8萬方，即8萬噸。若以一個家庭月用水10噸計，可供8000個家庭使用一月。特長隧道緊鄰米倉山國家森林公園，環保要求高；同時由於山體渾厚、植被茂盛，交通不便，隧道頂部很多地方人跡罕至，勘察設計難度很大。此外，秦嶺終南山隧道，雖然長18公里，但由於附近有鐵路平導洞可供利用，施工難度大大降低；而米倉山隧道無可利用的既有輔助坑道，且受地形特大限制，輔助坑道規模大，施工的難度大。 時間上，米倉山隧道要求42個月完成。而此前，四川最長的公路隧道二郎山隧道長度只有4000多米，但修了4年。 設計凸顯環保、安全、快速特色 米倉山特長隧道設計體現環保、安全、快速三大特色。 環保上，隧道設計堅持“環保第一”的理念。從通風方案的選擇上，兩端斜井選擇垂直方案的話，井口需要設在米倉山森林公園核心區。最終選擇斜井，井口開在公園之外，避免了隧道施工對景區的直接影響。同時，隧道中部豎井採用地下風機房，隧道兩端的進出口也遠離景區3公里外，最大可能地減少了對景區環境的影響。 修建隧道將產生高達300萬方的棄渣，放在一個標準操場可以堆200多米高，顯然不能堆放在景區裡——對此，設計上專項研究，結合工程建設、城鎮規劃等對棄渣進行充分利用，用以填平關壩場鎮附近的一大塊建設用地。對地下水、暗河“以堵為主、限量排放”，避免大量流失。 安全上，針對瓦斯、巖爆、湧突水等不良地質問題制定了相應的處理預案，施工期間加強超前地質預報，確保施工期安全；隧道洞身平面上採用大半徑圓曲線，提高駕駛人員的注意力，保證行車安全；隧道洞內採用不同的燈光照明與內壁裝飾相配合，緩解駛乘人員的疲勞感；雙向隧道內每隔750米就有一個橫洞相連——當發生事故時，可以短時間內從另外一個隧道洞逃生。 快速上，因為兩個斜井的設定，當斜井打到設計位置，即可透過其分別向兩段對進。這樣，施工面就由一般的兩個隧道埠增加到了六個，將大大加快施工進度。 省交通運輸廳還表示，隨著四川高速公路建設由平原向丘陵、山區、高原挺進，地質條件會越來越複雜，建的隧道也會越來越長。米倉山特長隧道的建設，無疑將為此後更復雜地質條件下的高速公路隧道設計施工提供經驗積累和技術支撐。