別克Lacrosse優惠已經探底，價效比足夠高可以入手。
2019款Lacrosse指導價22.98-28.98萬元，綜合優惠目前達到了4萬左右，參考新Lacrosse的品質以及銷量走勢可以說也難有更大幅度的讓利了。Lacrosse的品質如何可以以發動機變速箱作為切入點分析，具體資訊如下。
1：發動機搭載通用LSY型號的缸內直噴2.0T，機器的技術特點主要是智慧變缸，在行駛中可以依據發動機輸出的扭矩功率以及車輛速度綜合研判，實現四缸執行與雙缸執行的自動切換，目的自然是為了節油。作為一臺C級中大型轎車，該車綜合路況平均油耗只是10L/100km左右算表現良好。
動力方面該發動機有177kw的最大功率（241馬力），峰值扭矩達到350N·m並且可以在1500-4000轉之間持續輸出。合理的動力儲備以及足夠寬的最大扭矩發力區間帶來了不錯的效能表現，Lacrosse的百公里加速成績可以達到是7.5秒的好成績，綜合價格而言沒有什麼好挑剔了。
2：變速箱匹配通用6T45系列的9AT手自一體，在20萬級的中型中端合資轎車中這臺機器級別目前最高，升級到三代機之後的平順表現以及質量表現也達到了GM應該有的一線水平。所以這臺車2.0T&9AT手自一體的組合是比較理想的，綜合動力、油耗以及兩大總成的質量而言總能給出好評。
Lacrosse車身尺寸達到了5026*1866*1462、軸距2905mm，這一等級很顯然屬於C級轎車，只是別克對於這臺車倒是挺謙虛的定義為中型車，但是並不會降低這臺車良好的空間體驗。外觀設計方面走運動商務型風格，新款比老Lacrosse的整體視覺效果要年輕化很多。懸架方面也早已解決了“分體插銷式襯套”，目前Lacrosse並沒有明顯的不足。
配置方面從尊貴型次頂配開始配置主動剎車和自適應續航，這兩項配置對主動安全還是有一定提升的；舒適配置有懸架硬度可調，用車體驗比較理想。綜合優惠幅度分析現款Lacrosse還是值得選擇的，不論品牌影響力的話Lacrosse會比使用雙離合變速箱的MagotanPassat優秀，更不是L&CVT/AT的日系車可以；個人觀點，僅供參考。
別克Lacrosse優惠已經探底，價效比足夠高可以入手。
2019款Lacrosse指導價22.98-28.98萬元，綜合優惠目前達到了4萬左右，參考新Lacrosse的品質以及銷量走勢可以說也難有更大幅度的讓利了。Lacrosse的品質如何可以以發動機變速箱作為切入點分析，具體資訊如下。
1：發動機搭載通用LSY型號的缸內直噴2.0T，機器的技術特點主要是智慧變缸，在行駛中可以依據發動機輸出的扭矩功率以及車輛速度綜合研判，實現四缸執行與雙缸執行的自動切換，目的自然是為了節油。作為一臺C級中大型轎車，該車綜合路況平均油耗只是10L/100km左右算表現良好。
動力方面該發動機有177kw的最大功率（241馬力），峰值扭矩達到350N·m並且可以在1500-4000轉之間持續輸出。合理的動力儲備以及足夠寬的最大扭矩發力區間帶來了不錯的效能表現，Lacrosse的百公里加速成績可以達到是7.5秒的好成績，綜合價格而言沒有什麼好挑剔了。
2：變速箱匹配通用6T45系列的9AT手自一體，在20萬級的中型中端合資轎車中這臺機器級別目前最高，升級到三代機之後的平順表現以及質量表現也達到了GM應該有的一線水平。所以這臺車2.0T&9AT手自一體的組合是比較理想的，綜合動力、油耗以及兩大總成的質量而言總能給出好評。
Lacrosse車身尺寸達到了5026*1866*1462、軸距2905mm，這一等級很顯然屬於C級轎車，只是別克對於這臺車倒是挺謙虛的定義為中型車，但是並不會降低這臺車良好的空間體驗。外觀設計方面走運動商務型風格，新款比老Lacrosse的整體視覺效果要年輕化很多。懸架方面也早已解決了“分體插銷式襯套”，目前Lacrosse並沒有明顯的不足。
配置方面從尊貴型次頂配開始配置主動剎車和自適應續航，這兩項配置對主動安全還是有一定提升的；舒適配置有懸架硬度可調，用車體驗比較理想。綜合優惠幅度分析現款Lacrosse還是值得選擇的，不論品牌影響力的話Lacrosse會比使用雙離合變速箱的MagotanPassat優秀，更不是L&CVT/AT的日系車可以；個人觀點，僅供參考。