回覆列表
-
1 # 汽車觀察家
-
2 # 喜子車身凹坑免漆修復
1,外觀,CAMRY雙擎運動版這款車 銷量還是不錯的。在配置上可以說應有盡有,比如全景天窗,電動方向盤調節座椅加熱通風功能等等,用起來感覺比較上檔次。
2, 內飾,而且這個這款車的內飾也做的挺有逼格的,那個拉絲的設計既顯得高檔又時尚,它的整體的內飾都是十分優秀,側門兒和中控臺都有軟包。皮座椅包裹性很好,做工精細,車內無異味。
3, 動力,新款CAMRY雙擎動力 ,在城市裡開是非常輕快的,中段提速也很舒服。還可以切換三種不同的駕駛模式,方便還很容易操作。
4,油耗,節油小能手 ,市區路段行駛平均油耗 基本處於五個油左右,正常開的話是相當省油的,而且只需要加92號汽油,非常的經濟實用。
在大家的印象裡,日系車型向來都是穩紮穩打、低調保守的。不過近兩年,隨著汽車市場的逐漸年輕化,日系車也變得高調起來。需求決定市場,車企要想獲得更多的蛋糕,就必須花大力氣去迎合年輕消費者的喜好。
近日,筆者試駕了全新CAMRY雙擎運動版,說實話,它的表現徹底顛覆了日系車在筆者心目中的形象,同時也表現出中級家轎標杆車型該有的實力。
運動元素加身,高調激進氣場強大
首先是它運動化的外觀。在筆者固有印象裡,CAMRY是一輛四平八穩、略顯中庸的一款車。但是此次試駕的雙擎運動版採用造型更加複雜的中網、蜂窩燻黑進氣格柵、低趴的車身、上翹的尾翼、單邊雙出排氣、擾流板等運動元素,讓車輛呈現出激進運動的姿態。所以稱之為運動版也算名副其實。
除了外觀,它的內飾配色變得活潑起來。大面積紅色皮質包覆控制面板及座椅,讓座艙呈現出年輕化的視覺效果。以上兩方面就是肉眼可見的運動化改變。當然,接觸過運動版的CAMRY之後,個人覺得它真正的魅力所在是它的底盤。
運動的不只是外觀,這樣的底盤能開上癮
其實在很早之前,筆者開過很長一段時間的2.0L自吸版本的CAMRY,它的優點和缺點都非常鮮明,優點就是省油、耐用、空間大,缺點就是缺少駕駛樂趣,平平淡淡的。而此次筆者試駕的雙擎運動版本,確實是彌補了燃油版本的缺點,整體調性似乎變得更加懂年輕人了。
得益於電機的加持,車輛起步就可以獲得電機帶來的峰值扭矩,所以油門初段的響應相當快,而且很安靜,而在油門中後段2.5L的燃油發動機介入,依然可以獲得不錯的加速體驗。
隨著發動機轉速的升高,達到中高轉時,燃油發動機的高潮到來。伴隨著迷人的排氣聲浪,燃油發動機的峰值扭矩正式到來,此時繼續踩油門,可以獲得中高速時的推背感,這就是2.5L自吸發動機的魅力。
對於一款油電混動車型來說,油和電動力是有一個銜接的過程,值得一提的是,筆者試駕的版本“電和油”動力搭配默契,無論是“油切電”還是“電切油”,都是非常平順的,豐田混動技術可見一斑。
另外,在懸架的調教方面,CAMRY雙擎運動版整體依然保留舒適性的調教風格,對路面震動化解比較到位,尤其是在過一些比較大的坑窪時,懸架處理非常乾脆且到位,傳遞到座艙的震動也是微乎其微。
出於運動性的考慮,CAMRY雙擎運動版的方向手感偏沉,指向性變得更加精準,這在高速行駛的時候能夠帶來更加充足的駕控信心。另外,懸架調教雖然偏於舒適性,但是在彎道的時候對車身的支撐性也是相當出彩,讓人有一種“運動和舒適可以兼得”的感覺。
個人覺得CAMRY雙擎運動版的底盤調校比較符合家用標準,主打舒適,同時透過不錯的加速體驗及精準的方向操控,能夠在駕駛樂趣方面滿足車主需求,可以說是運動和舒適兩不誤。
與其它筆者所接觸過的車型相比,這款CAMRY擁有奧迪A4L的加速體驗;具備法系雪鐵龍C6的底盤舒適性;而其百公里5L左右的油耗讓其具備與微型車PK經濟性的實力。
對當下的汽車市場而言,什麼可以算作風口呢?個人認為“品牌的運動、化年輕化”是目前的大趨勢。CAMRY在不斷修煉內功的同時,加強外在運動化、年輕化的呈現,這在年輕化的汽車消費市場,無疑是對自身競爭力的加成。所以,CAMRY能夠成為中級家轎市場標杆,也是情理之中的事。