雙離合器簡單的說就是就是兩手動變速箱分兩不分設計，一部分傳遞奇數檔，另一部分傳遞偶數檔，其動力傳遞是透過兩個離合器穿給兩個輸入軸，相鄰各檔的被動齒輪交錯與兩輸入軸齒輪齒合，配合兩離合器的控制，能夠實現在不切斷動力的情況下轉換傳動比，縮短換檔時間，提高換檔品質。

首先我們要知道雙離合有乾溼兩種，

1. 乾式雙離合:離合器是在相對乾燥的殼體裡，結構簡單其造價成本相對較低；缺點是離合器是幹磨，所以承受的發動機扭矩低（匹配的發動機多為小排量低扭矩型如1.4t）。

2.溼式雙離合:離合器會浸泡在殼體的油液裡，結構更為複雜，製造和養護成本偏高。但承受扭矩更大，箱體幹磨和過熱比干溼要表現更佳，實際使用穩定性比干溼更好。（溼式更多和2.0t發動機匹配）

簡單理解雙離合的概念就是（雙）既兩組變速器，一組負責奇數檔 二組負責偶數檔，“兩條腿切換跑，比一條腿往前蹦”效率更高。

雙離合變速器也不算太新的技術或者科技含量有多高，這個請大家要明白，不要過多聽信廠家的過度營銷。

雙離合變速箱，簡單來說就是由兩套手動變速器組成，並且有兩套離合器分別控制兩套齒輪與發動機的連線與斷開，一般相連的檔位會被錯開佈置在兩套齒輪上。

雙離合最厲害的地方在於，可以預先把下一個要換的檔位先結合好，預先結合的這個檔位所在的齒輪組處於與發動機斷開連線的狀態，等到需要換到這個檔位的時候，只需要分離原先結合著的離合器，同時結合上另外一個離合器就可以完成換擋，比如現在是三檔行駛，準備換入四檔前，四檔齒輪也已接合，只需將兩組離合進行切換即可換入四檔。理論換檔時間在0.2秒左右。

雙離合換擋因可以非常迅速，有著傳統MT手動變速箱的傳動直接，動力損耗小等優點。其經過十餘年的發展後，才真正被普通街車所用。只是現階段來說，可靠性還是有待提高；而且要做到換擋不頓挫，需要不斷的改進及調教才行。

雙離合可分為乾式雙離合及溼式雙離合，主要是看離合器是採用乾式摩擦片還是溼式液壓油多片離合器形式。

乾式雙離合到底能用多久，困擾著無數車主的問題，下邊是每日汽車新聞給到各位網友的分析和建議：

關於乾式雙離合的壽命問題

大家都知道，雙離合變速箱可分為乾式和溼式兩種型別，而其中最招黑的莫過於乾式雙離合，這也不難怪，前兩年鬧得沸沸揚揚的，就是大眾那套代號為DQ200的乾式雙離合，而像通用、三菱的雙離合也是不好過的，頻頻被爆出故障問題，而惹禍的基本都是乾式雙離合。

至於為什麼是乾式雙離合的招黑，就要提到壽命問題了。乾式雙離和溼式雙離合最大的區別就是散熱方式，乾式離合器採用是風冷，而溼式離合器採用的是水冷，由於沒有油液的阻力，乾式雙離合的離合器分離與結合，很明顯乾式的要佔一些上風，咬合反應快，剛性連線，減少損耗，這點是不可否認的。

但問題是，即便是風冷，也必須得有風啊！而在走走停停的城市道路中行駛時，頻繁起步長期處於半離合狀態，發熱量大且得不到風的散熱，這樣發生故障的機率會大大增加，這也是很多人擔心乾式雙離合使用壽命的原因之一。

除了過熱問題，由於大部分的雙離合變速器採用了電腦控制，屬於一款智慧型變速器，它在升/降擋的過程中需要向發動機發出電子訊號，經發動機回覆後，與發動機配合才能完成升/降擋。大量電子元件的使用，也增加了其故障出現的機率。

關於乾式雙離合的缺點我們就不再闡述了，網上這類資訊層出不窮，相信大家也是被那些五花八門的資訊給搞混了。而今天我們要說的是，縱然乾式雙離合有這樣或那樣的缺陷，罵的人也不再少數，即便如此，你也不能否認其傳動效率高，省油以及更環保的優勢，雖說抖動和頓挫等小問題避免不了，拋開質量問題，只要你使用得當，那麼在使用壽命方面上是不用擔心的，開它個十來年不在話下。

以下是給到各位車主的建議：

1、雙離合變速箱不適應頻繁起步，長時間低速行駛，或隨車流時行時停，容易出現過熱的情況，導致故障發生。一旦行車電腦發出警告，就必須立即停車，冷卻變速箱。

2、在我們無法避免塞車的情況下，儘量使用低速檔進行跟車，包括手動檔或者S檔，這樣就可以大量避免因為變速器的換擋機構不停變換而導致離合器過度高溫。