針對這個問題，老規矩，老鐵乾貨回答：

① 危機爆發‍♀️原因分析：

1、非真正共享。共享單車是偽命題，與其說是共享，其實就是B2C分時租賃。

2、入不敷出，ofo模式簡單。商業盈利模式前期設計太簡單了，僅憑騎行的0.5元/次收益，覆蓋不了巨大的運營支出，特別是維修成本。

3、增值變現沒有做好。廣告變現也沒有做起來。

4、資本入局都是為了賺錢。完全被資本搞壞了，不會真正推共享，目標是找下一個接盤俠。一旦出現一個裂紋，媒體是兩面派，標題能寫多壞給你寫多壞，為了獲得讀者流量。

5、競品太多，沒有核心技術。

7、大資料沒有利用好。亂搞，搞什麼網貸合作，神經病的決策！

② 之所以火起來，原因分析：

1.發展原因——需求：共享單車解決了“最後一公里”的出行痛點，使用方便，價效比高，取還靈活。比以前政府做的固定位置騎放更方便，滿足人性的隨意獲得。

2.政府支援，綠色出行。

3.智慧手機的普及。人人能掃碼，獲得資本佈局入口。

————

任何偉大的事業在成功前，都要做到一個目標：活下去。

作為同時出道的摩拜，在今年就果斷賣身給了美團，加入了更強大的陣營中 。

而ofo卻遲遲不肯被收購，先後得罪了滴滴和阿里。

最後陷入押金退不了，融資融不到，工資發不出的，債務產生的絕境。

這背後的核心原因就是：共享單車的理念很好，也很受大眾認可。但跟當年滴滴一樣，是需要不斷燒錢才能做起來的產業。

何況，滴滴的車多數是私家車，不會被個人借去開，也就不會遭到破壞。

而ofo的車輛損耗嚴重的非常多 ，這就要不斷燒錢去買新車投放。

即使每次騎半小時，都要交一元錢，也根本無法收回成本。何況為了推廣，還要經常搞活動等等。

所以，ofo拒絕巨頭合作，就是毀掉了自己。ofo能一年就火起來，靠的就是資本，沒有更多資本支援，ofo就必然無法撐下去。

這是一堂活生生的創業失敗案例，ofo本可以和摩拜一樣，善始善終，結果卻令人唏噓。

想當初，以共享單車為首的共享經濟行業問世，瞬間成為了使用者的寵兒，投資人的狂歡。然而，由於管理者缺乏經驗，以“燒錢”為主的共享單車，隨著2018年底的到來，這個行業也逐漸走向了夕陽。

今年，共享單車的種種敗落跡象，導致投資者們紛紛撤離，國內最大的共享單車企業ofo，在季度缺乏資金的時候，向阿里巴巴借貸了鉅款，這一行為正式導致ofo的衰敗！今年，ofo財務危機、創始人奢靡成風、內部腐敗等問題被曝光，而近日，季度缺錢的ofo再次打起了使用者押金的主意——將使用者押金擅自存入理財賬戶。

這還不算完，就在一些使用者意識到ofo快要倒下，去退押金時，才發現沒有了退押金的按鈕。如今的ofo，為了錢，已經沒有了底線。近日，至少有9家供應商一起將ofo告上法庭，ofo拖欠的資金涉及到物流運輸、房租租賃、廣告費、各項貨款等。然而，這只是ofo“鉅額債務”的冰山一角。

不僅如此，ofo在今年相繼變賣海外市場。單車賤賣、被收購成了ofo海外的最終歸宿。在剛剛過去的十一月底，印度最大的共享單車企業Bounce宣佈對印度ofo進行收購。此一時非彼一時，ofo創始人戴威說：誓死守護ofo到最後時刻。在不懂的人群看來，戴威和ofo有著深厚的感情，這樣的情懷讓人同情。然而，花1000萬請鹿晗代言，2000萬命名新星等等，這樣極度奢侈且沒有頭腦的奢靡行為，導致了ofo成為了現在的樣子。筆者只想說，諾基亞有情懷、錘子也有些情懷，ofo？還是算了吧，一切都是自己作的。

簡單地表述一下個人看法：

ofo與摩拜單車，共享單車，共同主題是綠色環保共享。

共享單車在速度上趕不上公交和滴滴，要作為一種主要工具一種是沒能力購買其他交通工具，另一種是真的踐行綠色環保信念的。

現在的社會，發展速度日新月異，生活節奏一波接一波，能有個休息的時間就不錯了。

共享單車作為都市人的交通工具，也只能在週末非工作日才能派得上場。工作時間越來越長，共享單車使用的頻率也就越少。