財政部、工業和資訊化部、科技部、稅務總局27日釋出公告，自2018年元旦起，對購置新能源汽車免徵車輛購置稅。根據優勝劣汰原則，有幸納入車輛購置稅免徵目錄的新能源汽車，其技術門檻亦作了適度上調。隨著“補改免”政策落地，再加上其餘各類針對性扶持政策的配套施行，到2020年，國內新能源汽車保有量將衝破500萬輛。

根據新思界產業研究中心釋出的《2017-2021年中國新能源汽車行業發展態勢及發展前景預測報告》顯示，中國新能源汽車銷量近年來持續高速攀升，從2011年的0.82萬輛增長至2016年的50.70萬輛。

2011-2016年中國新能源汽車銷量統計

根據新思界產業研究中心釋出的《2018-2023年中國新能源汽車電機電控系統市場前景分析報告》顯示，在新能源汽車產銷持續高速增長的帶動下，作為新能源汽車關鍵部件的驅動電機及其控制器市場需求也快速攀升。電機電控系統作為新能源汽車產業鏈的重要一環，其技術、製造水平直接影響整車的效能和成本。目前，國內在電機、電控領域的自主化程度仍遠落後於電池，部分電機電控核心元件如IGBT晶片等仍不具備完全自主生產能力，具備系統完整智慧財產權的整車企業和零部件企業仍是少數。

目前，龍頭整車企業自配電機電控依然是市場主流。目前大型客車企業則大部分使用自身的電機電控產品，少量從第三方企業外購；中小型客車企業通常使用第三方電機電控產品；專用車車企注重整車價效比，大部分選用第三方產品，第三方電機電控企業滲透率較高；乘用車領域，第三方電控企業尚未有效滲透，未來乘用車電控市場或將成為第三方電控企業的藍海市場。

部分第三方企業將車用電機與車用變速器整合，將電機控制器、DC/DC、高壓配電倉整合，減小的電機電控的質量體積、降低生產成本。例如匯川技術、藍海華騰等企業提供的整合式電機控制器產品。除此之外，方正透過外購匯川技術等電控產品整合銷售，大地和、上海電驅動透過自主研發實現電機電控成套銷售，整合化趨勢將進一步強化。隨著新能源汽車進入“創新+放量”的良性迴圈，乘用車廣闊市場逐步開啟，第三方電機電控廠商正在開始角逐大型乘用車集團供應份額。第三方電機電控廠商透過戰略合作、合資建廠積極繫結整車企業跑馬圈地。

江特電機、方正電機等企業從高壓電機、微特電機領域延伸至驅動電機業務；英威騰、藍海華騰、匯川技術等在變頻器、伺服系統基礎上進軍電控市場。上海電驅動、上海大郡、大地和等企業擁有多年的驅動電機系統研發經驗，專注新能源汽車電機電控整合產品。此外，上海大郡聯合臥龍電機等生產驅動系統，英威騰、藍海華騰加入沃特瑪聯盟，大洋電機收購上海電驅動。第三方企業透過技術整合與供應鏈資源整合降低成本，加強了對接整車企業的籌碼。

隨著中國新能源汽車產業發展進入快車道，作為新能源汽車核心零部件的動力電池行業也迎來了高速發展期。據中汽協釋出的最新統計資料，2017年中國新能源汽車產銷超預期完成目標，分別完成了79.4萬和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。而根據新思界產業研究中心對外發布的資料顯示，2017年全年動力電池裝機總電量約為36.4GWh，增長超過18%。

根據新思界產業研究中心釋出的《2018-2022年中國新能源汽車動力電池行業市場研究及投資可行性分析報告》表明，2017年，動力電池的市場集中度有所提升，比亞迪、寧德時代、沃特瑪、國軒高科、天津力神前五大動力電池企業的合計市場佔有率已高達近70%，前十大廠商產值佔全國的比例為83.1%，行業集中度高。經過14到17連續四年的高速發展，目前動力電池企業與車企已初步形成了兩兩配對的供貨關係。

動力電池市場集中度分析

新思界行業研究員認為，新能源汽車的發展，不但關乎環保和健康，還與國家的能源安全，經濟發展的新增長點，汽車工業的戰略機遇，交通體系的電氣化等密切相關，從“十二五”開始，政府就把其列為戰略性支柱產業，加以扶持和推廣，新能源汽車的迅猛增長直接影響到其產業鏈的各個環節，尤其動力電池的需求增長讓行業措手不及。未來，隨著“十三五”製造工藝水平的整體提升，動力電池行業的市場集中度將會進一步提高。