儘管K3相當運動，但本質上還是一款家用車，這一點毋庸置疑！那個秒天秒地秒空氣的CIVIC還是適合三十歲以下的年輕人開吧

K3原本就是立足於本本分分的家庭用車，在緊湊型車中，銷量也一直還可以，現在K3一改以往的風格，在配置和造型，動力配置上更彰顯運動基因！但CIVIC是新世紀新時代下的產物，CIVIC讓運動車型不在遙不可及！對此，CIVIC可能會說，怎麼所有的車都在和我競爭？只因為我運動？

現在的汽車正在像運動車型發展，這個運動是指造型運動，在這個看臉的時代，汽車也不落俗套，更運動的車型，更容易獲得購車者的好感，屁股決定腦袋，有時候我們看一輛車外觀好看，其他的就不在乎了！對於起亞k3和CIVIC來講，都是運動型的外觀，家用版的內飾，甚至駕駛感都是偏運動的家用車！

新款起亞，外觀造型驚掉你下巴頦，整車運動造型更突兀，並且更顯得年輕化，科技感和檔次感也增加不少，這些都是我們認為的配置進一步升級！並且新車配備1.5L和1.4T兩款發動機，這兩個動力配置可以說是滿足了百分之95%以上的使用者，如果你計劃選擇一款運動的外觀，並且整車開起來還有勁兒的，那就選擇1.4T，如果自己資金不足，但又很喜歡k3車，選擇1.5L的也非常不錯！

對於CIVIC來說，造型更偏運動，駕駛感也非常有勁，尤其是起步，簡直像脫韁的Mustang，一下子衝出去似的！這種控制雖然有勁兒，但作為家庭用車來說，完全沒必要，起步緩和一點，加速超車更有勁兒一些，完全足夠使用，並且駕駛還舒服一些！

就運動感來說，CIVIC更佔優勢，就家庭用車和車輛價效比來說，K3可能更合適一些！

以上只是個人觀點，K3和CIVIC車主勿噴！

全新起亞K3想要撼動CIVIC的位置基本不可能，且從目前曝光的資訊看，新K3面對的市場壓力巨大無比。

首先是動力系統，新K3目前已知的是提供三種動力選擇，分別是1.4T增壓、1.5L自然吸氣、1.6L PHEV插電混動版，分別可輸出130馬力、115馬力，1.6L發動機輸出105馬力。與1.5L發動機匹配的是CVT無級變速箱，其餘兩款發動機資訊未公佈。

本田CIVIC主銷車型是1.5T發動機版本，L15B8 1.5T可輸出177馬力/6000rpm，峰值扭矩220牛米/1700-5500rpm，這個標準在同級車型中表現一流。

底盤懸架方面，CIVIC全系使用前麥弗遜+後多連桿獨立懸掛，K3是前麥弗遜+後扭力梁非獨立懸掛。二者軸距尺寸同為2700mm，但從媒體乘坐體驗看，CIVIC的後排乘坐空間和座椅舒適度都評價更高。

今年緊湊級家轎市場還會有幾款強力競爭對手上市，如14代日產Sylphy【軸距2712mm，HR16DE Gen 3 1.6L發動機最大功率為126馬力（93千瓦），滿足國六b排放】，還有全新豐田COROLLA/LEVIN兄弟車型，全新馬自達3AXELA。

自從十代CIVIC上市後，幾乎所有後來者都以CIVIC為標杆為之奮鬥，從名爵6到現代LAFESTA都是CIVIC同質化背後的競爭者。如果說日系最運動的緊湊級轎車，CIVIC其實要排在AXELA之後，畢竟馬自達可以連空間都可以放棄，而CIVIC不過是有著同級最佳動力表現的家用買菜車而已。所以舒適、省油、空間大才是CIVIC潛在客戶的的剛需。

幾乎所有衝著CIVIC來的後者，無一不是從動力切入，因為動力引數可以量化而且比CIVIC更快的破百成績就是最好的制高點。例如LAFESTA、領克03的2.0T版本等等。全新起亞K3顯然不屬於這個行列，它最強動力由130馬力輸出的1.4T擔當，後扭力梁的配備表明如何提高空間利用率才是重點。從動力的省油需求到底盤的非運動設定，就註定它與CIVIC分道揚鑣，顯然Crider才是全新K3的直接競品。

全新K3在電氣化的與時俱進是值得肯定的，諸如電子駐車、更大尺寸的中控屏、新加入的半液晶儀表等等，甚至還會新增PHEV車型。K3在進步的同時，CIVIC也也沒有停滯不前，但以目前CIVIC在動力和底盤調教的表現，K3根本就是同一個調調。（zj）