當然是鋰電池好，但價格貴些，電壓穩定壽命特長。免維護電池要比普通鉛酸蓄電池耐用些，密封性好，發熱量低，電瓶液蒸發較慢。

鐵鋰電池理論上比鉛酸電池好的多，例如放電電流大，自放電率低、充放電次數多可以達到2000次、充電電流大可以快充充電效率高、啟動時電壓波動低，啟動更順暢。能量密度高與鉛酸電池，體積小重量輕。但是目前市場上幾百塊(200-300)的鐵鋰電池多數是小廠出品，或者是私人組裝的。其電芯、保護電路質量也參差不齊。

鋰電池雖然優點多，壽命長但這些優點都是建立在一個合格的保護電路充電電路之上的，保護電路決定了鋰電池的使用壽命，而鋰電池並不是一塊就可以達到12V的，鐵鋰電池標準電壓3.2v，需要四塊電池串聯才能達到12.8V。而為了增加容量有時候還需要並聯。串聯後又有一個新的問題出現：電池的一致性!如果其中一節電池損壞，那麼整組電池就沒辦法使用。保護版也是如此，保護板損壞後電池也沒有辦法使用。這也是傳統電池廠商為什麼遲遲不製造車用鋰電池的原因。鉛酸電池基本無需售後服務，鐵鋰電池售後服務肯定是麻煩的。

鐵鋰電池組結構比鉛酸電池複雜，多了保護板，不僅成本高、可靠性、穩定性與鉛酸電池比起來還是要差一些。而鉛酸電池裝上以後你不用擔心電池罷工，耐操，耐用，即使報廢后也能賣出原電池三分之一的價格。鐵鋰電池目前還不成熟，什麼時候鉛酸電池上產廠家造鐵鋰電池時技術也就成熟了！所以摩托車目前用鉛酸免維護電池更方便，實用。

磷酸鐵鋰電池和免維護電瓶相比，除了價格貴以外，其他方面完勝免維護電瓶。磷酸鐵鋰電池與免維護電瓶相比，單位能量密度高，更能容忍高溫和低溫，防火防燃效能更高，使用壽命更長，相同容量和電壓的重量更低。摩托車上安放電池的位置有限，在相同體積下，磷酸鐵鋰電池可以做到容量更高。磷酸鐵鋰電池也適合大容量電流的輸出和輸入。在同一輛摩托車電打火啟動的情況下，鉛酸電池一般限制為三次左右，如果電子打火的次數增加，就會造成鉛酸電池虧電的危險。磷酸鐵鋰電池就不一樣，在大電流輸入的情況之下，電壓這樣的波動不是很大，能夠持續輸出大電流。摩托車電打火第一次起不動的情況之下，下來的電子打火的次數的電壓並沒有下降。這樣能夠給摩托車啟動電機更大的電壓和電流。因此，條件許可的情況之下，能夠更換成磷酸鐵鋰電池，那是最好的，只是說成本比較貴。也要選擇正規的生產廠家的產品。這樣的話單體磷酸鐵鋰電芯和保護板就有更好的保障，以及技術和包裝，技術更為可靠。

如果經濟允許，建議換鋰電池，但是一定要選正規廠家的合格產品。下圖是實拍一些廠家的電池內部結構。所以這次保護板，正規廠家很重要！！！

鋰電池效能方面甩鉛酸電池真的不是一條街……