高鐵上可以充電的；

高鐵列車的二等座車廂每個座位上現在都配有充電插座，根據高鐵列車的不同車型，大多數的充電插座是安裝在前排座位的背面底下（踩腳的地方），但有的個別車型的充電插座是安裝在自己座位的下方（座椅板之下）或頭頂上（行李架下方）的，需要自己找一下才可以發現這個插座。

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高鐵的優點

無論是高速公路或機場都面對擠塞費錢費時的問題。高鐵有快速，準時，舒適，溫馨，方便，安全，美觀，環保實惠，高速鐵路的優點是載客量非常高。

北京南站動車組倘若旅程非以大城市中心為出發及目的地，使用高速鐵路加上轉乘的時間可能只跟駕駛汽車相若。但高速鐵路毋須自行駕車會較為舒適。

另一方面，雖然高速鐵路的速度比不上飛機，但在距離稍短的旅程（1000公里以下），高速鐵路因為無需到一般是頗為遙遠的機場登機，因而仍會較為省時。而且高速鐵路的班次可以較為頻密，總載客量亦遠高於民航。的確，我們出行高鐵已是我們的好朋友。

優勢

輸送能力大

輸送能力大是高速鐵路的主要技術優勢之一。

目前各國高速鐵路幾乎都能滿足最小行車間隔4分鐘及其以下 的要求。

法國客運線高峰期發車間隔為3分半，平均每小時發車達11列，在兩市的兩個半小時的執行路程中，開行“希望”號1列、只停大站的“tgv”號7列以及各站都停的“回聲”號3列；

每天透過的列車達93列，每列車可載客1900～1300人，年均輸送旅客達1.2億人次，建成後，法國站每小時可發車151列。

東海道新幹線每天旅客傳送人數是開通之初的28倍多，最高達到3萬人/日。其他國家由於鐵路客運量比日本要多，高速鐵路日行車量一般在200對以內。

速度快

速度是高速鐵路技術水平的最主要標誌，各國都在不斷提高列車的執行速度。

法國、日本、德國、西班牙和義大利高速列車的最高執行時速分別達到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作進一步改善，執行時速可以達到350～400公里。除最高執行速度外，旅客更關心的是旅行時間，而旅行時間是由旅行速度決定的。

以北京至上海為例，在正常天氣情況下，乘飛機的旅行全程時間（含市區至機場、候檢等全部時間）為4小時左右，如果乘高速鐵路的直達列車，全程旅行時間則為4小時，比飛機快；如果乘既有鐵路列車，則需要10小時；

若與高速公路比較，以上海到南京為例，滬寧高速公路274公里，汽車平均時速83公里，行車時間為3小時，加上進出滬、寧兩市區一般需1.7小時，旅行全程時間為4小時，而乘高速列車，則需1小時。

目前只允許低頻率低壓電器如手機、電腦、平板電腦、剃鬚刀、移動充電器等五種電器使用。高鐵動車上的充電插座排布與車型新舊有關。高鐵動車較新的車型，每排座位至少有一個充電插座。

目前，根據車型不同，有的充電插座裝在頭頂上(行李架下方)，有的裝在座位底下(踩腳的地方)。最新的車型已實現每個座位底下都有充電插座，但裝在頭頂上的，還是每排一個，因為裝多了，不僅不美觀，而且線多了不安全。因此旅客乘坐不同車型，所獲得的設施功能體驗也是不一樣的。

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“我們都有這樣的感受，在飛機、高鐵、輪船等交通工具上的上網體驗不好，飛機機艙內不能上網，高鐵列車上手機訊號時斷時續。

遊輪駛離港口後就變成資訊孤島……這主要是由於地面行動網路無法實現全面覆蓋，即使能覆蓋、但跨越不同區域導致切換過於頻繁，難以為高速交通工具提供服務。”實踐十三號衛星工程總師劉方介紹，實踐十三號衛星將讓“動中通”成為現實。

“動中通”是指車輛、輪船、飛機等移動載體在運動過程中的衛星通訊保障，實踐十三號透過多波束無縫切換配合機載、車載或船載終端的自動跟蹤捕獲功能，可以為航空、航運、鐵路等各類交通工具上的乘客聯通世界，徹底改善上網體驗。

實踐十三號這顆大容量衛星，還將大大改善邊遠地區行動通訊設施薄弱的現狀，為這些地區的使用者提供優良的寬頻服務。實踐十三號衛星運控和試驗應用系統總師、總指揮唐左向介紹：“這樣的高通量衛星則不受地面條件限制，具有快捷組網、高速接入的特點以及低成本優勢。”