我們公司大編組復興號動車組在去年也就是2017年首列車完成原型車生產，在2018年年初才開始批次生產。

16輛編組的復興號動車組並不是簡單的1+1＝2那樣由八輛短編簡簡單單變成十六輛編組，也是有很多問題需要解決的。但是以短編為基礎研製長編會容易許多。

復興號動車組在我們廠內習慣叫做標準動車組，顧名思義就是我們自己的標準化系列化的產品，相比上一代CRH380而言，復興號升級為CR400了，也就是最高持續執行速度400KM每小時，實際採用350KM執行。

一列十六輛大編組相較於兩列八輛小編組復興號動車組來說，頭車少了兩臺，餐車和殘疾人車各少一臺，中間車多出四臺，長編復興號動車組由短編的四動四拖改為八動八拖，其牽引制動，電氣化佈線，受電弓受流，網路訊號控制等許許多多的地方都需要重新設計，可以說從頭到尾都要重新來過，並重新進行各項動態靜態實驗，採集眾多資料，最終完成十六輛編組的復興號動車組的出世。

另外，一列十六輛編組的復興號採購價相較於兩列八輛編組的復興號來說，採購價會降低上千萬，而且運力提升了很大一截，投入到京滬線那樣的繁忙大線，最適合不過。

對於產品質量，我們很嚴謹，一絲不苟，只為生產出放心安全的名片產品，助力祖國復興。

中國動車組本來就有8節標準編組和16節長編組。比如CRH380A和B都有長短編組。使用兩種編組可以方便執行調控，人少的車次用八節標準編組，人多的車次用十六節長編組。復興號兩款車的技術分別原自上面說的兩款380動車組。所以新生產的復興號使用長短編組很正常，實際上日本和歐洲的動車組也全都有不同車廂長度的列車生產。我們的crh6城際動車組還有四節編組的。同樣的情況還有地鐵，一款車型就用2468不同的列車編組。

有人說高鐵始於日本，發展於歐洲，格局大變於中國。這句話很好的概括了中國高鐵發展迅猛的實情，從2008年中國第一條具有完全自主智慧財產權的高速鐵路，京津城際鐵路的開通運營到今天，中國高鐵已成為世界上高鐵系統技術最全、整合能力最強、運營速度最高、運營里程最長、在建規模最大的國家。一開始的“和諧號”再到現在的“復興號”，高鐵的時速從200公里瞬間提高到時速350公里，2016年中國就建設了2.2萬公里的高鐵線路，而到2025年中國的高鐵里程將達到3.8萬公里。

而近期由中國中車唐山機車車輛有限公司研製的加長版復興號已經在北京開始試驗，這列加長版復興號總長超過415米，可搭載1193人，由16輛長編組，列車採用8動8拖配置。

一列十六輛大編組相較於兩列八輛小編組復興號動車組來說，頭車少了兩臺，餐車和殘疾人車各少一臺，中間車多出四臺，長編復興號動車組由短編的四動四拖改為八動八拖，其牽引制動，電氣化佈線，受電弓受流，網路訊號控制等許許多多的地方都需要重新設計，可以說從頭到尾都要重新來過

據中車唐山公司透露，中國之所以要研發加長版復興號，主要順應了當下長距離、大運量的需求。即使中國的高鐵現在已經通往了很多的市區地方，但是每年的節日仍然有買不到票，大量外出打工者無法準時返鄉的情況。復興號加長版的研製，能更好的提高中國的交通便利。

中國這次的“復興號”在其採用的254項重要標準中，中國標準佔了84%，所有的功能標準和配套軌道標準都高於歐洲和日本。“復興號”的時速達到了350公里，相對於日本的新幹線時速240到320公里，以及歐洲的時速320公里。中國的“復興號”已成為世界逆天之作，不僅加長了車身，時速也是排名第一，成為新時代中國高鐵走向世界的“大國重器”

主要是，應對客流量大的緣故，像春運，節假日每天客流量非常巨大，採用8輛編組的高鐵，載人相對較少，如果加開車次，勢必會影響鐵總的排程，而且費用較高不實惠，如果採用16輛編組的高鐵，不僅是排程方便，迅速一點，而且，執行費用也要低一點，最主要的是，可以多載人，原來的8輛編組的高鐵包含兩個車頭，一個餐車，實際載客不到8車，而如果採用16輛編組，就可以去掉兩個車頭，一節餐車，達到1+1大於2的結果，不僅可以多載人，且高鐵執行時的成本，相對於兩輛8輛編組的高鐵還有所降低。