作為鐵路從業人員強答一波。

火車晚點的因素很多，降雨、紅光帶、脹軌、道岔無表示、撞異物等等等。

來，一個個的解讀。

降雨：鐵路系統叫做防洪，一般降雨，尤其是降大雨，絕對晚點，進站口和出站口的標識全是紅色的晚點未定等等。

紅光帶：鋼軌每隔一段距離（區段）都有一個訊號燈，還有道岔、出站位置都有訊號燈。紅光帶指非正常情況下（正常情況指前方區段有正在執行的列車或者車站未辦理徑路的情況顯示的紅燈）顯示紅燈，一般情況下為絕緣接頭失效、絕緣阻值過低、鋼軌搭接（有鐵絲搭接兩根鋼軌或者其他導體搭接鋼軌）或者鋼軌折斷而導致訊號燈為紅色。這裡科普一下，一般火車司機為兩人，一人開車，兩人同時確認訊號等等，就是為了確保開車的司機在訊號不為紅色時執行。這裡面以鋼軌折斷最為危險，所以產生紅光帶必須停車。

脹軌：多發於夏季高溫時段，主要原理就是熱脹冷縮，鋼軌熱脹冷縮而鋼軌鎖定扣件扣壓力不足時，導致脹軌。

道岔無表示：額，這個很專業，不做解釋，總的來說就是受不明因素影響導致道岔排不到位，強行行車極有可能導致脫軌。

撞異物：這裡的異物多指牛、羊等大牲畜以及人。（很恐怖，對不對）

好勒，假裝有分割線。

為什麼晚點？

防洪季節是一年最容易發生晚點時間，降雨引發山體災害，直接影響列車執行安全。以上說的所有因素都是影響列車執行安全的因素，大部分列車晚點是所有鐵路從業人員在盡最大努力保證列車執行安全所導致的。

很繞？很矛盾？

一旦降雨達到警戒值，就會封鎖區間，有人去把鐵路執行徑路至少走一遍，觀察山體、江河情況，保證執行徑路上沒有任何雜物，或者讓單機、軌道車以較低的速度開一遍。然後再開通區間，以低速度執行列車，但是地面的巡查人員會一直巡查區間，要保證列車執行安全。機頭也會有人添乘，對發現的緊急情況進行緊急制動。

紅光帶就是司機透過行車電腦無法掌握前方線路狀況，必須停車。等待地面人員處理完畢後開車，如果是絕緣接頭這些還好，鋼軌折斷怎麼辦？所以必須等待地面人員處理完畢。

道岔無表示，產生的後果就是軌距超限（中國絕大部分99.9%為1435mm），導致火車輪對不在鋼軌上執行而脫軌。

撞異物：現在新建的鐵路都有封閉網，封閉網內不允許出現任何異物。但是，但是，人為翻過封閉網，開啟封閉網進入網內，在鐵路線路上走行，就會撞上。什麼？剎車？額，執行160的停車距離在1公里以上，在彎道上目視距離都不足1公里，看到緊急制動都是撞上，真不是不停，是停不下來！！！！！所以，在這裡呼籲大家不要進入封閉網，不要進入封閉網！牛、羊一般都是在老線發生，老線部分沒有封閉網。這裡有人就問了，那怎麼辦？走下穿涵洞或上跨天橋啊，就像你在城市裡有斑馬線一樣，走鐵路斑馬線啊！！！

為什麼這麼多因素，火車還是安全的？

額，我們鐵路從業人員要堅守旅客列車和高鐵的安全底線和政治紅線。

為什麼很多影片就是中國高鐵上可以立硬幣？因為我們的檢測工具是以0.1mm（對，mm）記，普速線路的檢測工具是以1mm記。所以，別擔心，能讓你跑的就是99.99999999999999999999999999999999%的安全。就算髮生了上面說的那些晚點的因素，也會有無數個鐵路從業人員為安全執行而不懈努力。

所以，你問我為什麼沒有晚點保險？那麼我建議你先看天氣預報，降大雨，你就去買，不虧死保險公司你找我。

額，其實鐵路從業很多牢騷的。過年是什麼？不存在的，我在年30那天，你們闔家歡樂的那天，我在添乘檢查以後吃著泡麵。離家400公里，一個月回一次家，家庭？不存在的。在你們熟睡的時候，有無數的從業人員在夜間為明天的安全執行而工作。

用最近很流行的一句話，哪有什麼歲月靜好，只是有人替你負重前行。

雙軌鐵路都採用一條鐵軌一個方向的前進方式！為了防止追尾，在鐵路線上每2公里都有一個指示燈，有紅黃綠三色，火車剛剛經過，燈（此燈叫A）變紅，火車再經過下一個燈（A+1）時，燈（A+1）邊紅，燈（A）變黃；火車經過燈（A+2）時，燈（A+2）變紅，燈（A+1）變黃，燈（A）變綠；鐵路紅光帶的作用就是說你前面的兩公里內有火車在前進，提醒後面的火車別追尾。鐵路紅光帶就是這個兩公里的危險地帶！