非專業人士來回答，

飛機會遇到氣流，顛簸幾下。本來是正常現象。

由於天氣惡劣原因，降到備降機場，乘客是不可以下飛機是因為沒有到目的地，如果下飛機再找回來不是很容易，天氣如果剛好了可以飛，但是由於找不到乘客，導致飛機延誤，這是有很嚴重的後果的，會影響到本次航班執行任務的飛機在執行下個航班任務的時候也延誤，之後順延。

出門在外，免不了要坐幾次飛機，畢竟飛機是目前所有的交通工具中速度是最快的，而且安全係數也比較高，但是，天有不測風雲，人在天上飛，運氣不好可能就會遇上氣流，嚴重的話可能會造成生命危險。不過大家也不用太擔心，航空公司對此會有應對措施的。但是，一般情況下，在飛機上遇到氣流，最好的應對措施不是跳傘逃生哦。

飛機遇到氣流，最恐怖的事情就是產生顛簸，彷彿汽車開在坑坑窪窪的地段，讓人很不舒服。由於氣溫分佈的不均，風向的改變以及地形的變化，都會導致氣流的發生，很多人在飛機上遇到氣流就感到害怕，感覺就像在鬼門關走一趟。其實，正常的氣流變化不會影響飛機的正常行駛，機長只需提醒旅客繫好安全帶做好即可。如果遇到強大的氣流，就需要做好應對措施了，注意聽從指揮。

那為什麼遇到氣流航空飛行員建議最好不要跳傘逃生呢？因為旅客都沒有專門受到跳傘訓練，在空中使用降落傘並不是一件容易的事情，在飛機遇到強大的氣流時，每個人都會變得非常慌張，秩序也很亂，如果飛行員建議大家使用降落傘逃生，很多人會緊張得不知所措，也不會使用。這就會導致很嚴重的後果，大部分沒有繫上降落傘就紛紛跳下去了。

另外，飛機一般都是行駛在不低於萬米的高空，這樣的高度不適合跳傘降落，一是降落傘的使用也是有限制的，二是萬米高空的溫度很低，空氣也比較稀薄，在這種情況下，人們可能會感到缺氧或被凍死。

除此之外，氣流很大的情況下，根本不能開啟機艙門，可能一開啟就被吸到外面去了，因為機艙內外會有很大的氣壓差，這氣壓差會導致人們晃動不止，根本沒法站穩，更別說安全地熟練地繫上降落傘，所以不管從哪個方面看，飛機遇到強大的氣流，都不適合使用降落傘逃生。

一般把飛機顛簸程度分為：輕度，中度和嚴重的顛簸。

1-5級是輕度顛簸，機組無需採取任何措施，只需要通知旅客繫好安全帶就好。這也是飛機上最常見的情況，這時候，乘務員或者機組廣播就會響起：旅客朋友們，現在飛機正在經歷一段氣流不穩定區，請大家系好安全帶。這本來就是飛行有別與其他交通工具的特點，也不需要驚慌。這樣的顛簸，對飛行安全幾乎是沒有影響。

6-14級是中度顛簸，飛行機組會在飛行計劃上標示出來，在飛行前準備的時候，通報乘務員，並在即將進入顛簸的時候通報機組和全體旅客，這時候，哪怕是等候上洗手間的旅客，也應該迅速回到座位上，客艙服務必須停止。如果遭遇中度以上的顛簸，飛機會保持不住現在的飛行高度和速度，飛行員會立即通報空中管制員，要求更改飛行路線和離開顛簸高度。

15級以上的情況就是嚴重顛簸了。當飛機不小心“誤入”嚴重顛簸區，飛機會有劇烈的高度變化，飛機也要承受非常大的過載，文章開頭的那個航班遇到的顛簸就應該屬於嚴重的級別了！

飛機會被氣流上下拋擲，左右搖晃，甚至發生高度速度的劇烈變化，這樣的劇烈顛簸，會對沒有固定好自己的人員造成傷害。這種劇烈顛簸是非常罕見的，它對旅客，對飛機，和對飛行操縱都有很大影響，飛行員會宣佈緊急情況，迅速避開。

很多科學家表示百慕大三角會經常發生一些失聯和失蹤案件是因為那個區域是一塊很強大的磁場,而也正是這些原因,那裡經常會發生奇怪的現象,比如飛機和船隻儀表失靈都是這個強大的磁場造成的,而船隻和飛機會失蹤也是因為那裡的地質原因,那裡經常會有風暴出現,那些失蹤的飛機和船隻也是被這些風暴捲入海底,所以才會突然消失。那裡本身就是一個海天氣惡劣的地段,所以經常會發生一些超自然的現象。

誰說不能去，其實只是那裡的飛機與船隻失蹤的很奇怪而已，總共失蹤的事件也不過最多十數起，只是因為神秘所以給人以恐懼感，而透過那裡的飛機與船隻已不可數，不能因為為了防止中那微乎其微的機率而因噎廢食吧，其實百慕大三角區是一個繁忙的交通線，如果飛機與船隻繞行會多耗費很多的時間與金錢，得不償失。