【三大件】決定價效比，看車要由內而外。
發動機對比：
大通G50搭載1.3T三缸與1.5T四缸兩臺發動機，其中三缸只有手動版可選且指導價8.68-9.18萬，相加比無限接近0可以直接放棄；1.5T-15E4E直噴增壓機最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400轉），動力引數與實際表現均在中等偏上水平，這一版本指導價10.98-15.68萬。
長安科尚升級了1.5T直列四缸直噴增壓機，官降後指導價8.58-14.98萬，發動機最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），動力引數體現出了細微的領先優勢，不過科尚的整備質量比G50高一些，所以動力表現兩車會基本相當。
變速箱對比：
大通G50自動版匹配的是上汽與通用合作研發的七檔乾式雙離合，可承受最大輸入扭矩250N·m；變速箱的極限與發動機的峰值相同，所以這臺變速箱會在大多數時間內高負荷執行，而且離合器為乾式沒有變速箱油潤滑和散熱，磨損程度高耐用性較差。
長安科尚自動版匹配的是其自主研發的7擋溼式雙離合，可承受最大輸入扭矩270N·m；變速箱與發動機匹配後略有一點餘量，不過這點領先並不重要；重要的是雙離合器採用了溼式結構，多出潤滑和散熱的離合器可靠性要高的多；雙離合變速箱的理想形態正是溼式，在溼式問世後乾式雙離合理應淘汰，即使製造成本低。
基礎引數對比：
大通G50車身尺寸4825*1825*1778、軸距2800mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架；尺寸等級在MPV中屬於緊湊級，車門使用平開門是有些遺憾的，因為G50沒有走運動時尚的設計風格，整車氣質偏商務定位，而商務車沒有側滑門就像人失去了靈魂，氣質會變差很多。
長安科尚車身尺寸4840*1860*1890、軸距2820mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力梁非獨立懸架；尺寸等級與大通G50相當，但是車身使用側滑門比較有誠意，尤其是中高配配備單側和雙側電動側滑門，用車體驗要比大尺寸的平開門更理想的。
兩車對比科尚的三大件水平均比大通G50高，而且也有MPV最重要的設計元素，價值價格比G50低一些，價效比孰高孰低一目瞭然。
科尚起步價7.98萬，而大通G50起步價9.18萬，光是起步價就差了1萬多，在科尚面前，大通G50還有價效比嗎？
【三大件】決定價效比，看車要由內而外。
發動機對比：
大通G50搭載1.3T三缸與1.5T四缸兩臺發動機，其中三缸只有手動版可選且指導價8.68-9.18萬，相加比無限接近0可以直接放棄；1.5T-15E4E直噴增壓機最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400轉），動力引數與實際表現均在中等偏上水平，這一版本指導價10.98-15.68萬。
長安科尚升級了1.5T直列四缸直噴增壓機，官降後指導價8.58-14.98萬，發動機最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），動力引數體現出了細微的領先優勢，不過科尚的整備質量比G50高一些，所以動力表現兩車會基本相當。
變速箱對比：
大通G50自動版匹配的是上汽與通用合作研發的七檔乾式雙離合，可承受最大輸入扭矩250N·m；變速箱的極限與發動機的峰值相同，所以這臺變速箱會在大多數時間內高負荷執行，而且離合器為乾式沒有變速箱油潤滑和散熱，磨損程度高耐用性較差。
長安科尚自動版匹配的是其自主研發的7擋溼式雙離合，可承受最大輸入扭矩270N·m；變速箱與發動機匹配後略有一點餘量，不過這點領先並不重要；重要的是雙離合器採用了溼式結構，多出潤滑和散熱的離合器可靠性要高的多；雙離合變速箱的理想形態正是溼式，在溼式問世後乾式雙離合理應淘汰，即使製造成本低。
基礎引數對比：
大通G50車身尺寸4825*1825*1778、軸距2800mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架；尺寸等級在MPV中屬於緊湊級，車門使用平開門是有些遺憾的，因為G50沒有走運動時尚的設計風格，整車氣質偏商務定位，而商務車沒有側滑門就像人失去了靈魂，氣質會變差很多。
長安科尚車身尺寸4840*1860*1890、軸距2820mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力梁非獨立懸架；尺寸等級與大通G50相當，但是車身使用側滑門比較有誠意，尤其是中高配配備單側和雙側電動側滑門，用車體驗要比大尺寸的平開門更理想的。
兩車對比科尚的三大件水平均比大通G50高，而且也有MPV最重要的設計元素，價值價格比G50低一些，價效比孰高孰低一目瞭然。