有一件事我想不明白，那就是外賣僅美團就做到了幾千億的交易額，說明什麼問題？人都懶，我們發貨可比走幾步路吃飯麻煩多了，我們貨主不嫌麻煩嗎？肯定嫌麻煩。但是貨運金額很大動輒就上千，還得比較價格就更麻煩了，所以貨運市場會如何發展，我們來從研究貨運市場最核心的貨主的需求開始。2016年冬天下大雪街上幾乎沒有車，兩個朋友準備幾天後昆明展會的資料，一大包有200公斤吧兩人搬著特別吃力，拉到物流公司一會我看見他們又拉回來了，說價格太貴走快遞好了。還有一次我們發300件奶粉到湖南，給德邦打電話德幫說14/件，我們讓德邦來接貨一會又給佳怡打電話8塊一件，我們趕緊讓德邦不要來了，人家走半路了。貨主發貨無論如何都是要比較一下價格的，如何方便的讓貨主選到價格最合適，服務最好，破損最少的物流公司呢？這就是物流的趨勢。我們看一個模式，貨主發貨發一個訂單（下圖），司機物流公司看到訂單報價，運費支付平臺到貨安全點確認鍵接單人秒收運費，由於是搶單競價，零中轉直達的專線最具有優勢，隨著時間的推移專線貨物會越來越多，這就是2018年異軍突起的快遞物流第三方平臺“51快配”app。資訊化，平臺化，去掉中間環節，司機貨主透過平臺直接對接，平臺擔保運費支付平臺再出發，讓司機零空駛，不要資訊費杜絕虛假資訊。還有一個趨勢快遞物流合二為一，比如我這個公司就做新鄉石家莊專線，不管是整貨，零擔，包裹我都搶單，我可以做到半天從新鄉發出到石家莊的包裹到客戶手裡。

當前專線物流發展將走向集約化、規模化、平臺化。很多物流公司都在尋找新的出路，隨著資訊的公開化，暴利時代已成為歷史，物流人除了提升服務，更是把聯盟放在第一位。

隨著物流聯盟的出現，物流貨運將向3個方向發展。舉個例子，臨沂發往廣州，對貨運時效要求高的，可以今發明到，高速貨運汽車是首選。對時效要求一般的，可以隔日達，一般貨運車輛就可滿足。對時效要求不高的，可以走火車。

貨車司機要麼自己購車要麼跟運輸公司幹，散兵遊勇雖然可以賺錢，但是貨不會太多。因此我給你出個主意，找一家物流公司，由物流出錢購買車輛，你分期給物流公司付錢，以後跟著物流公司拉貨，車輛是你的，可能單次運費不如社會車輛多，但是不用為來回貨發愁。

找準掛靠物件，我記得有一些司機朋友就已經出去打工了，車就爛在家裡。說明了貨運的艱辛，還有一些從事貨拉拉58同城搬家等拉貨公司，但每月賺的也不多

其實我想說，貨運要賺錢還是有的，國家的基建用車量就比較大而且穩定，各類礦場，大型運輸企業都需要，所以你需要找到掛靠物件，可以到你家附近的類似企業詢問，帶車一年十幾二十多萬相對不難