三缸的穩定性要比四缸差、在製造成本上，相同動力輸出，三缸要比四缸成本低，保養成本也低、四缸油耗比三缸油耗要高。

1、汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用三缸，1～2.5升一般為四缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。

2、一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

3、氣缸數越多，發動機工作時就越平穩。要仔細說3缸和4缸的區別那就太多了，總之，隨著汽車動力性要求的增高，普遍會像多缸發動機方向發展。

4、效能方面區別主要在動力和耗油方面。就象抬轎一樣3人抬和4人抬肯定4人抬輕鬆而且穩。車一樣4缸的動力好，提速快，車身穩定。但耗油也會高一點。

範圍限制在發動機：缸數不決定油耗，排量和調校是油耗高低的決定因素。

汽缸指發動機內部的圓筒形空間，在這一空間內部是由流體空氣推動而往復運轉的活塞，活塞從下止點到上止點掃過的空間（容積）為單個氣缸排量，一般理解的排量指所有氣缸容積總和。

而發動機噴油量由進氣量和發動機轉速兩組引數決定，也就是說發動機進氣量相當的前提下油耗也會相當。

閱讀到此的話也許得出的答案是沒有差距，不過事實往往是同排量發動機三缸機油耗更高；原因為三缸發動機的點火順序為1-3-2或1-2-3，每個氣缸做功推動活塞的動作都不同步，那麼扭矩對曲軸和機體產生的慣性作用力則無法抵消，於是發動機則要被三組活塞連桿不斷的拉動搖擺。

而在發動機被機腳固定後搖擺幅度被嚴格限制，在高速轉執行中小頻率高頻搖擺撞擊機腳則為震動，這種震動透過機腳傳遞到車架最終會傳遞到車內的每一個角落。

三缸發動機必然會產生比四缸機更嚴重的共振，在震動中執行的活塞與氣缸總會產生更嚴重的磨損，嚴重磨損後則會出現燒機油甚至機油增多等嚴重故障；為了延緩這種故障出現的速度，三缸發動機不得不降低功率和限制扭矩。

決定車輛效能和油耗的核心因素是發動機功率和扭矩，功率（俗稱馬力）的計算公式為【轉速×扭矩÷常數】，在常數固定的前提下需要同樣的輸出功率則扭矩越大越好，參考以下兩臺發動機的資料計算結果。

A：某1.5T直列三缸發動機最大功率120kw、峰值扭矩235N·m（1500-4000轉），輸出80kw功率時發動機轉速為3250.7轉。

B：某1.5T直列四缸發動機最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），輸出80kw功率時發動機轉速為2680.4轉。

同樣排的發動機四缸機實現了大扭矩則能以低轉速實現同樣的輸出功率，而轉速低決定了噴油量小，那麼以每分鐘低570.3轉且噴油量更小的狀態執行，結果顯然是四缸發動機比三缸發動機節油！

這才是真實的結果，至於某些使用三缸機的車體現出節油，原因無外乎兩點：車身很小很輕、發動機排量很小，這類車往往沒有四缸動力競品所以體現出了節油，但同樣是建立在低品質的基礎上。

原因在於能有效控制成本，同一平臺打造的三缸發動機至少在製造成本方面節省出：噴油嘴、火花塞、點火線圈、活塞、連桿、氣門結構以及材料結構等等，這一套零部件的成本之高可以自行諮詢維修廠。

總而言之可以說對於車企而言沒有比使用三缸機更能節省成本的方式了，重點是三缸機只是體驗差，質量方面出現問題總會在數萬甚至超過10萬公里後，參考汽車電動化轉型期的加速，這批三缸機出現問題多數會在全面電動轉型之後，對於車企而言屆時已經沒有負面影響可言。

換位思考的話任誰扮演車企的角色都會青睞三缸機，但作為消費者仍不建議考慮，除非某臺三缸車除了發動機差以外的其他方面都非常優秀且價格很低；然而這種車目前還沒有出現，所以在燃油車幾乎最後的時期，選擇一臺四缸動力的普遍汽車會讓燃油時代的回憶比較美好；個人觀點，僅供參考。