現款大眾Magotan和大眾CC區別還是很大的，如果拿現在Arteon（新CC）和現款Magotan相比，差距並不大，無論是生產平臺，還是動力總成，並沒有什麼差距！

我是現售的CC車主，2013款CC至尊版，和在售的Magotan相比，差距還是很大的，儘管同排量、同配置車型比Magotan貴，儘管不願意承認，但是事實證明，無論駕乘體驗，還是動力總成輸出，現款CC已經不再是現款Magotan的對手，綜合方面，Magotan處於領先優勢！

首先說平臺，大眾CC雖說經歷了多次改款，但一直沒有走出PQ46平臺，而Magotan的2017款，就開始採用MQB平臺，並搭載了第三代EA888發動機，相比於老平臺的CC，要佔有絕對優勢，新的模組化平臺，優點就不多說了，它集成於大眾多個平臺研發成果，最主要的就是車身輕量化，且平臺之間車型零部件通用率更高。

其次是動力總成，上面說了Magotan搭載了第三代EA888發動機，在變速器上，兩車也完全不同，大眾CC的2.0T搭載的大眾叫老的6速溼式變速器，代號為DQ250，而1.8T則是7速乾式變速器，代號為DQ200，這可以說算是比較落後的產品了，而Magotan除了280（1.4T）之外，都換成了溼式變速器，而且還是7速的，代號為DQ380，可靠性非常棒，技術也更成熟！而頂配的Magotan第三代EA888發動機，不止是多了20Ps最大馬力和70N·m的最大馬力，更是有混合噴射系統，完全處於領先優勢！

這也是我們眾多大眾CC車主羨慕的地方，甚至說心理有點不平衡，最初不平衡的時候，還不是Magotan，而是斯柯達Superb，看著Superb換裝了第三代EA888發動機和MQB平臺，實在羨慕不已，以至於後來我碰上全新Superb和全新Magotan，心裡一點底氣都沒有，因為無論是提速和舒適度，我2.0T都比不過這兩位的2.0T發動機，唯一的優勢只剩下那無框車門的吧，好在，我們終於迎來了大眾CC的第三次換代，大眾新CC不止是外觀更加漂亮了，且同樣使用了最新的平臺和動力總成！

總之，如果拿2016款之前的大眾Magotan和CC對比，可以說除了調校稍微不同、外觀風格不同、定位不同之外，剩下的完全可以把CC理解成饅頭的拉皮，2017款之後的Magotan和現售的大眾CC比，大眾CC只有給Magotan提鞋的份，而現款Magotan和即將上市的CC比，CC又一次略顯優勢，畢竟轎跑的定位在調校上是略有不同的。大眾Magotan和大眾CC，都是一汽大眾重要的戰略部署車型，一個是國內B級車銷量冠軍，年20多萬的銷量讓對手聞風喪膽，和Passat常年冠亞軍爭奪戰，詮釋了南北大眾在華的實力，而大眾CC，則是平民轎跑的標杆，優雅經典的造型，被譽為最美大眾也是實至名歸，雖然後期銷量處於下滑狀態，但是相比於本田SPIRIOR，和已經停產的豐田銳志相比，還是處在領先的水平，兩款產品是大眾在華的戰略重要部署，地位也不言而喻！

Magotan是老成持重的商務型中級車，CC是年輕人開著玩的中型車。

定位完全不同。

但它們都不是省油、省心的燈。

最主要的區別就是外形，一個是沉穩商務範，一個是風騷轎跑範。本質上，拋開殼子來講，底子就是同一款車型。

當然鑑於商務轎車和轎跑車的定位不同，所以在動力的選擇上還是有一些差別的。目前Magotan一共有三款發動機，分別是150馬力的1.4T發動機、180馬力的1.8T發動機和220馬力的2.0T發動機。目前就是最大可能的拉開售價區間，搶佔更多的市場份額。

但是新款的大眾CC，目前知道是隻有兩種調教的2.0T發動機，分別是186馬力和220馬力。這個220馬力的應該就跟Magotan的2.0T是一樣的。至於那個低功率版的186馬力的2.0T發動機，2018款的TiguanL上已經在用。實際上就是替換了之前180馬力的1.8T發動機。

所以Magotan和CC的目標人群區別很明顯，Magotan是帶有商務性質的行政型轎車，家用也非常合適。CC就是用來自己開的運動型轎跑車，商務和家用都夠嗆。

這兩款車總體來說只是基因相同樣子比較像但已經不是同平臺的車了，CC現在還沒有改款用的還是PQ46平臺，動力系統用的還是第二代EA888+6速溼式雙離合或者是7速乾式雙離合的配置，應該是他和B7的Magotan是同平臺的車型，零件也高度通用，CC這款車主打的是運動時尚風格，所以軸距和車內空間都比Magotan要小但外觀cc更好看一些。新款MagotanB8使用的是大眾新的MQB模組化平臺和第三代EA888+7速溼式雙離合的動力系統，各個方面都和cc不一樣了所以說他倆只是有外觀像罷了，而新款的cc繼任者已經在歐洲上市了在不久的將來就會中國產的。