摩托車發動機起動後,在動轉過程中,由於各機間的相互運動,磨擦和震動,總會發出聲響,若發動機的技術狀況良好,在怠速運轉時,只能聽到均勻"嘟,嘟"聲響,在中速運轉時,聲響則均勻清脆,在加速運轉時,會發出有力而賀滑的"嘟,嘟"聲響,這些都屬於正常聲響,若發動機在運轉過程中,發出類活塞與氣缸壁碰擊聲.軸承燒損後的敲擊聲,化油器進油過多時的放泡聲等,則屬於異常聲響.
一般來說,異常聲響有四種,即爆震聲,敲擊聲,磨擦聲和雜聲.這些異常聲響是隨著發響零件的配合間隙變化而來的;間隙越大,聲響越強,而且隨發響零件的形狀,材料,大小和振動頻率不同而不同.通常大零件相撞時聲音沉重,小零件相撞時聲音清脆,軟,硬功夫零件相撞時聲音發悶.在檢查,排除時,道德要注意傾聽異常聲響的部位,並注意異常聲響與發動機轉速,溫度和負荷之間的關係,然後,根據經驗分清主次,並判斷哪些聲響必須排隊哪能些聲音不必排除或可暫緩排除,若異響僅在怠速成運轉時出現,並在發動機高速運轉時始終存在, 這屬於危害較大的的異響,應及時檢查,排除,若聲響是在發動機工作中突然出現,且聲響較大,屬危害極大的異響,應立即停車檢查,排除,否則,將會導致其他零件的損壞,甚至釀成事故.
摩托車異常聲響特徵,原因及其檢查,排除方法見表. 活塞是摩托車發動機執行作功的重要零件之一。它和氣環、氣缸和氣門等零件配合，確保發動機燃燒室處於良好的密封狀態，並在燃燒室內高溫高壓氣體的推動下，沿氣缸內壁作往復運動，完成進氣、壓縮、爆炸和排氣的過程。由於活塞的工作條件極為惡劣，一旦使用不慎，容易產生異常磨損和損壞，本文擬對活塞的結構和工作特點以及在實際使用中的注意事項作一探析，供廣大使用者參考。
1、活塞的結構及工作特點
在摩托車發動機中，活塞是將燃料爆發力向外傳遞的一個零件。它首當其衝地承受著燃燒室內高溫高壓的強烈衝擊。據有關資料介紹，發動機燃燒室點火爆炸的瞬間，燃氣溫度高達2000℃－2500℃，壓力在4.90MPa（50kg/平方釐米）左右，活塞頭部將會受到5000－23000N爆發力的衝擊和燃氣高溫的衝擊。當發動機接近滿負荷工作時，活塞頭部的中心溫度超過300℃，裙部的工作溫度也有150℃－180℃，而活塞銷孔則會受到爆發衝擊力和旋轉慣性力的交變作用。鑑於活塞工作的特殊性，要求其具有較高的強度、能承受高溫高壓、同時有較高的耐磨性、抗腐蝕性、在高溫下膨脹係數小及質輕等。因此摩托車發動機的活塞材料通常採用密度小且導熱性好的高矽鋁合金鑄造。在活塞的構造中，除去氣環槽、銷孔及銷孔槽外，活塞裙部承擔著重要的導向作用。當活塞沿氣缸內壁作往復運動時，活塞裙部表面要在高速摩擦狀態下承受著側壓力。由於在高溫高壓下工作，活塞各個方向的膨脹量均不相同，尤其是銷座部位金屬堆積較多，因而銷孔方向膨脹較大。再有，活塞裙部所受的側壓力和燃氣壓力都使得裙部沿銷孔方向變大，而垂直於銷孔的方向變小。為了使裙部在工作狀態下變成圓柱形，以便於和氣缸很好地貼合，故在常溫下將活塞裙部加工成橢圓形，並將銷座處加工成凹形，從而減小銷座處的熱膨脹量。隨著科技的不斷進步，現高速發動機所用活塞的裙部表面均進行硬質陽極氧化處理，其氧化層為多孔型，有利於儲油和潤滑。這樣不但可以防止活塞冷拉傷，保證潤滑油膜的形成和迅速傳導熱量，還可防止抱缸及裙部拉傷等故障的產生。另外，活塞在上下往復執行時還有一個工作特點，當混合氣被點燃產生爆發壓力推動活塞下行的瞬間（即活塞處於上止點位置），其活塞銷中心與連桿軸線剛好在一條直線上，這時的連桿無形中起到立柱頂杆的作用，成為運動零件旋轉的“死點”。此時，活塞很難下行做功，產生工作困難、發動機無力等現象。如果這時點火時間提前一點，發動機就會倒轉；另外活塞裙部在下行轉向時還會與缸壁產生拍擊，引起敲缸異響。為了解決這些矛盾，活塞在設計時，故意將活塞銷中心偏置製造，也就是活塞銷中心偏離活塞體中心向進氣側平行移動適當的距離（目前市場上50－125ml摩托車發動機活塞銷孔的偏心量大都在0.50mm左右）。這樣不僅可以使活塞順利轉向，避免其拍擊缸壁。為了正確安裝活塞，四衝程活塞的頂部鑄有“IN”標誌，表示應將英文字母朝向進氣方向裝配；二衝程活塞的頂部則鑄有“EX”或箭頭標誌，表示其標誌應朝向排氣方向裝配，不可裝反。
摩托車發動機起動後,在動轉過程中,由於各機間的相互運動,磨擦和震動,總會發出聲響,若發動機的技術狀況良好,在怠速運轉時,只能聽到均勻"嘟,嘟"聲響,在中速運轉時,聲響則均勻清脆,在加速運轉時,會發出有力而賀滑的"嘟,嘟"聲響,這些都屬於正常聲響,若發動機在運轉過程中,發出類活塞與氣缸壁碰擊聲.軸承燒損後的敲擊聲,化油器進油過多時的放泡聲等,則屬於異常聲響.
一般來說,異常聲響有四種,即爆震聲,敲擊聲,磨擦聲和雜聲.這些異常聲響是隨著發響零件的配合間隙變化而來的;間隙越大,聲響越強,而且隨發響零件的形狀,材料,大小和振動頻率不同而不同.通常大零件相撞時聲音沉重,小零件相撞時聲音清脆,軟,硬功夫零件相撞時聲音發悶.在檢查,排除時,道德要注意傾聽異常聲響的部位,並注意異常聲響與發動機轉速,溫度和負荷之間的關係,然後,根據經驗分清主次,並判斷哪些聲響必須排隊哪能些聲音不必排除或可暫緩排除,若異響僅在怠速成運轉時出現,並在發動機高速運轉時始終存在, 這屬於危害較大的的異響,應及時檢查,排除,若聲響是在發動機工作中突然出現,且聲響較大,屬危害極大的異響,應立即停車檢查,排除,否則,將會導致其他零件的損壞,甚至釀成事故.
摩托車異常聲響特徵,原因及其檢查,排除方法見表. 活塞是摩托車發動機執行作功的重要零件之一。它和氣環、氣缸和氣門等零件配合，確保發動機燃燒室處於良好的密封狀態，並在燃燒室內高溫高壓氣體的推動下，沿氣缸內壁作往復運動，完成進氣、壓縮、爆炸和排氣的過程。由於活塞的工作條件極為惡劣，一旦使用不慎，容易產生異常磨損和損壞，本文擬對活塞的結構和工作特點以及在實際使用中的注意事項作一探析，供廣大使用者參考。
1、活塞的結構及工作特點
在摩托車發動機中，活塞是將燃料爆發力向外傳遞的一個零件。它首當其衝地承受著燃燒室內高溫高壓的強烈衝擊。據有關資料介紹，發動機燃燒室點火爆炸的瞬間，燃氣溫度高達2000℃－2500℃，壓力在4.90MPa（50kg/平方釐米）左右，活塞頭部將會受到5000－23000N爆發力的衝擊和燃氣高溫的衝擊。當發動機接近滿負荷工作時，活塞頭部的中心溫度超過300℃，裙部的工作溫度也有150℃－180℃，而活塞銷孔則會受到爆發衝擊力和旋轉慣性力的交變作用。鑑於活塞工作的特殊性，要求其具有較高的強度、能承受高溫高壓、同時有較高的耐磨性、抗腐蝕性、在高溫下膨脹係數小及質輕等。因此摩托車發動機的活塞材料通常採用密度小且導熱性好的高矽鋁合金鑄造。在活塞的構造中，除去氣環槽、銷孔及銷孔槽外，活塞裙部承擔著重要的導向作用。當活塞沿氣缸內壁作往復運動時，活塞裙部表面要在高速摩擦狀態下承受著側壓力。由於在高溫高壓下工作，活塞各個方向的膨脹量均不相同，尤其是銷座部位金屬堆積較多，因而銷孔方向膨脹較大。再有，活塞裙部所受的側壓力和燃氣壓力都使得裙部沿銷孔方向變大，而垂直於銷孔的方向變小。為了使裙部在工作狀態下變成圓柱形，以便於和氣缸很好地貼合，故在常溫下將活塞裙部加工成橢圓形，並將銷座處加工成凹形，從而減小銷座處的熱膨脹量。隨著科技的不斷進步，現高速發動機所用活塞的裙部表面均進行硬質陽極氧化處理，其氧化層為多孔型，有利於儲油和潤滑。這樣不但可以防止活塞冷拉傷，保證潤滑油膜的形成和迅速傳導熱量，還可防止抱缸及裙部拉傷等故障的產生。另外，活塞在上下往復執行時還有一個工作特點，當混合氣被點燃產生爆發壓力推動活塞下行的瞬間（即活塞處於上止點位置），其活塞銷中心與連桿軸線剛好在一條直線上，這時的連桿無形中起到立柱頂杆的作用，成為運動零件旋轉的“死點”。此時，活塞很難下行做功，產生工作困難、發動機無力等現象。如果這時點火時間提前一點，發動機就會倒轉；另外活塞裙部在下行轉向時還會與缸壁產生拍擊，引起敲缸異響。為了解決這些矛盾，活塞在設計時，故意將活塞銷中心偏置製造，也就是活塞銷中心偏離活塞體中心向進氣側平行移動適當的距離（目前市場上50－125ml摩托車發動機活塞銷孔的偏心量大都在0.50mm左右）。這樣不僅可以使活塞順利轉向，避免其拍擊缸壁。為了正確安裝活塞，四衝程活塞的頂部鑄有“IN”標誌，表示應將英文字母朝向進氣方向裝配；二衝程活塞的頂部則鑄有“EX”或箭頭標誌，表示其標誌應朝向排氣方向裝配，不可裝反。