飛機在天上被雷電擊中，正常情況下是不會有什麼影響的，因為飛機內部與外部是絕緣的，雷電電荷在飛機表面可能會短時間存在，但並不能形成迴路，所以對飛機和內部人員沒有影響。

但是根據我最新研究發現，因為雷電高達上百萬伏電壓上萬安培的電流，當能量達到一定的量級時有可能會破壞現有時空產生時空通道，即我們常說的時光隧道，當飛機恰巧進入這個雷電場時有可能就會進入時光隧道，突然消失而進入另一時空。這就是為什麼我們會有報道正常飛行的飛機會憑空消失，通常失蹤時的飛機都是進入了強雷電區。

其實，現代民航客機在設計的時候，就充分的考慮到了雷擊的問題，都具有比較完善的防止雷暴擊損傷措施。雖然說飛機機身結構、蒙皮以及主要的結構都是金屬，但是它們都具有良好的遮蔽作用。理論上講，飛機在飛行途中遭受雷擊，內部的裝置和乘客是不會有任何影響的。這個原理和"法拉第籠"的原理類似。而且，即使在地面上飛機遭受到了雷擊,電流也會透過飛機的輪胎傳導到地面。

同時，民航客機上一般都會裝有一定數量的靜電放電刷，一般飛機兩側的機翼、尾翼和方向舵的頂端都會有放電刷，它的作用是將由於飛機蒙皮和空氣摩擦產生的靜電釋放掉，以避免靜電對通訊和導航系統的干擾。（下圖是放電刷）

回顧民航的發展我們知道，每一次的事故都會對民航安全帶來經驗和教訓，民航客機在安全性上來說會越來越牢靠。雖然說絕大多數的雷擊事件並不會危及客機裡乘客安全，但是有可能會使得損傷到機體，同時也會對民航客機上的電子裝置可能干擾。所以，正常情況下，按照操作流程民航客機在飛行途中依託機載的氣象雷達，儘量避開雷暴區。同時，為了確保飛行的安全性，民航客機在遭受到雷擊後必須進行檢修。如果客機受到的損傷比較嚴重的話，飛機將會被迫退役。

在強大的大自然面前，人和人類創造出來的物質世界，還相當脆弱，尤其飛機遭遇雷電的力量時，可以說極不可測，能躲則躲才是上策，為此想盡各種辦法進行預防，即便如此，有時也多不可測。

如果要問擊傷了怎麼辦？輕則想方設法返航，重則不可說也。機毀人亡的事，是有的，也只能自求多福而已。

雖然當代飛機在設計上想盡辦法，但總有一些技術還難以實現突破，所以能躲則躲，能繞則繞，暫時不和雷電氣象相抗衡，總之，以防為主，把預防工作做在前面。

根據當代統計，飛機遭遇雷電的情況非常普遍，基本上飛機飛行一萬次就有一次碰上，一般無大礙，但有礙的情況總是有的。這就是人類需要努力的地方。

在回答問題前，我們先來看看大氣層的垂直結構。

可以看到，會產生雷電的積雨雲都在對流層，而飛機在平穩飛行時都是在平流層飛行，因為在這一高度飛行氣流平穩、阻力也小，對飛行穩定和省油都很有幫助。當然廉航公司為了省去爬升耗費的燃油和支線客機的技術限制在對流層也會有飛機在這飛行，這一高度氣流比較激烈，也因此在這一高度飛行的飛機很容易有大幅度抖動。

也正因為大部分的飛機都在平流層飛行，產生雷電的積雨雲不在這一高度，因此飛機基本不會遇到雷電。但是飛機起降都會經過對流層，因此雷電擊中飛機都在飛機起降過程中。作為一個極度講究安全性的交通工具，一百多年來的血的教訓讓航空工業部門對飛機的各種災難應對措施絞盡腦汁，包括防雷問題。

飛機防雷最主要的就是靠機翼上的放電刷來釋放掉電能。放電刷在平時用來釋放飛機機身和空氣摩擦纏身的靜電，飛機遭受雷擊時就透過這些放電刷將雷電釋放到空氣中，同時客艙和機身之間也會有阻隔材料防止雷電危及裝置人員安全。在機頭雷達罩也會有導流條將擊中機頭的雷電導到機身再透過機翼的放電刷釋放掉電流。

當然，放電刷並不是萬能的，總會有超負荷的時候。放電刷的釋放能力是有限的，如果飛機被高能量的雷電擊中，而放電刷又不能在瞬間將這股能量釋放掉，就會產生電阻效應，有可能損壞飛機的電子操作儀器，甚至機體被擊穿，造成惡性事故。雖說這種事故的可能性極小，但是也有發生的機率。所以為了避免發生事故，飛機上配有的氣象雷達和地面雷達站會引導飛機繞開可能產生雷電的積雨雲防止飛機被雷電擊中。但是總有無法避開的時候，這時候就只能靠放電刷硬扛了，比如下圖就是客機降落時被雷電擊中瞬間

因此，每當飛機被雷電擊中時，降落後飛機都需要進行徹底的檢修，排除掉安全問題才能重新起飛，如果損壞嚴重的話就必須要提前退役了。