網約車也不是sb也不會不計成本的補貼，現在看來是被迫應戰，也沒有更好的辦法，使用者沒有忠誠度誰給的補貼高坐誰的，只要是便宜不會計較安全的，希望不是午夜派對，讓補貼在猛烈些吧！看看誰會笑到最後。

要求消費者有長遠的眼光，高度的社會責任，是不現實的，價格戰消費者坐車不要錢，跟過節一樣，抓住眼前就行，管他以後呢。

我觀察很多騎共享單車的，用車時他會選又新又幹淨的，一旦用完，個別就隨便一扔了事，哪怕是倒在稀泥或水溝裡。

所以素質有待提高，社會責任感需要強化，任重而道遠。

網約車為什麼要不計成本進行價格戰？網約車興起的初期（2012~2015年），滴滴、快的和優步等公司推出了各種優惠和補貼措施，價格遠遠低於計程車，這樣做的目的是為了培養使用者網路叫車的習慣，挑戰傳統計程車行業。之後，滴滴、快的和優步等公司為了吸引新使用者、打擊競爭對手，紛紛捲入曠日持久的價格戰。最後滴滴和快的合併，優步被收購，價格戰才暫時結束。然後美團打車的出現再一次引發價格戰。

價格戰對消費者真的好嗎？短期來看，答案似乎是肯定的。網約車出行價格便宜，使用者獲得了實惠，相當於是網約車投資人花錢掙吆喝。但是從長遠來看，價格戰弊大於利：

（一）價格戰的結果就是服務質量的好壞不再是行業競爭的決定性因素。相反，誰的背後資本財團的實力越強，就越可能在競爭中勝出。提高使用者體驗成為一紙空文，服務質量得不到提高，最終損害的還是消費者的利益。在中國消費升級的今天，安全、服務質量、效率等因素是消費者更關心的。

（二）極價格戰導致網約車很難盈利，甚至連續大幅虧損，公司要活下來並最終在競爭中勝出就必須藉助資本的力量持續燒錢。毛出在羊身上，投資人也不傻，誰願意真金白銀地往外撒錢？為了收回成本，投資人習慣性的動作就是促成行業內的收購和合並，形成一家獨大的壟斷。於是我們看到了滴滴和快的的合併，優步（中國）被收購，最後滴滴一家獨大，成為行業壟斷公司。一旦網約車行業形成了壟斷，以前的各種優惠、補貼通通沒有，時不時漲價，提高抽成比例，消費者和司機此時再抱怨也沒用，因為你沒得選擇。

價格戰是最低層次的競爭手段，一個百花齊放、相互競爭的網約車市場，一個以提高使用者體驗和安全為目標的網約車市場，恐怕是消費者真正需要的。網約車不計成本的價格戰對消費者而言總體上市弊大於利的。

世界上沒有天上掉餡餅的好事！

價格戰第一行業惡性競爭，傷企業。

其二，傷參與者，司機，把司機們養刁了，誰提成低我做誰的平臺（平臺不掙錢，讓平臺餓死？）

最後傷使用者！一種像之前，最有錢的熬死其他人，一統江湖，漲價！使用者傻眼！一種大家玩命拼價，行業爛掉，服務等沒法做，品質降低。就像現在，垃圾計程車（跑了上百萬公里，別都快散架了，渾身作響）本來快退出市場，因為各大平臺最近又打架，他們又活過來了。本來DD一家為主時，計程車已經很難活了！

從有序到攪局，再到有序……這本是絕大多數行業的發展軌跡，但中國今天不理智的就是很多行業，由於所謂的資本，動輒靠錢洗地，野蠻開拓。過分的加速一個行業的變化對從業者和消費者肯定要付出很多代價！！！成熟是需要時間的，不是光有錢就行！

網約車初期的價格戰是為了吸引使用者，比如滴滴初期對於司機有補貼，對於乘客有各種優惠券，初期都是用來吸引人和打擊競爭對手的。當初滴滴Uber競爭的時候，一堆司機加入了順風車，並且有很多開始全職做順風車，就是因為那個時候對於司機的補貼比較多，司機掙得多。

所以說，網約車平臺之間相互競爭，相互制衡，對於消費者來說當然是好的了。

網約車為了讓更多的消費者加入手機叫車，不計成本用獎勵方式拉攏乘客，舉一簡單例子，好比抽大煙一樣，到後養成習慣用手機叫車，網路公司加價從客戶中收回投出的錢。另外把傳統計程車也搞垮了。兩敗懼傷。

支援安全的，負責的，有愛心的，微利的網約車運營。查封暴利的，無良的，黑心的，吸血的，無底線的網約車公司。滴滴公司該查封了。滴滴司機沒錢賺，被滴滴公司吸乾了，最希望滴滴公司關閉的是滴滴司機。滴滴司機在滴滴公司是沒有人權的。