兩輛標緻車主。307 308S，算個標緻粉。
實話說，標緻的車子是有吸引力的，其實非常有個性，但是PSA或者神龍的產品策略和市場營銷讓人無語，技術上也存在一定的短板。
塞納，好車，但是當時的華人不喜歡少了屁股的兩廂車；
307三廂，好車，除了臨時加上的難看的屁股和玻璃變速箱，其實都挺好，所以賣的還不錯；
307兩廂，好車，大兩廂都流行了好幾年了，307原版總算進國內，其實是中期改款，已經處於產品生命週期末端，所以只能說廉頗老矣；
老408，307放大拉皮，其實是個相對成功的產品，畢竟抓住了華人喜歡大的特點，準確切入A+市場；
說到這裡PSA的業績還不算差，真的，加了屁股的307三廂、拉皮的老408雖然很多人看不上，但是銷量還是有的，因為市場主力需求在這裡（記得以前所謂的十萬元家轎麼？）；原版的307雖然只抓了大兩廂的尾巴，但是也抓到了；至於207也算可以，擋不住又好看又便宜（其實206/207還真是好玩的車子）
然後呢，形式急轉直下，銷量斷崖，我覺得原因有這麼幾點：
1、SUV車型快速崛起，標緻早期無車應對；反而開始引進B級車，可B級車本來就強敵很多，市場規模又受SUV衝擊，說實話508產品力並不強，也沒有形成差異，旅行版就沒有引進，讓人沒有理由選它；2008、3008、4008、5008，匆匆忙忙的趕來，但是怎麼解釋沒有四驅？怎麼解釋20萬還是扭力梁？
2、汽車消費市場快速細分，標緻車型的市場定位與消費者認知嚴重錯配，作為非主流品牌，車型分配嚴重不合理，出現產品斷崖；低端受到中國產車擠壓，206/207沒有後續車型引進（其實很口水208），只有301用老舊的設計和平臺忽悠消費者；307沒有換代（國內308），只是拉皮，雖然發動機有更新，但是沒人關心也沒多少人知道，迅速失去競爭力；A+級市場快速退熱，標緻還著力推新408，MISTRA一眾A+都不溫不熱，而B級車又進一步降價，擠壓A+的空間；
也就是說，在低端，客戶要又大又便宜的車，標緻沒有；在A級車，客戶要科技感強、動力好、空間夠大的車，標緻沒有；而A+級別被B級壓的厲害，但是標緻有新車408……；B級車，競爭激烈，標緻508產品力和品牌力又不夠；當大家覺得SUV應該是個高大威猛的車型時，他們帶來了像MPV的圓潤3008和嬌小2008；當大家覺得SUV也可以是小巧玲瓏的時候，他們帶來了修長的5008，然後順便搞死自家的4008
3、技術“落後”，有些是確實落後，有些是人家不知道。
自動擋變速箱是大弱點，永遠慢人家3-5年；人家普及6AT，它還是4AT，人家玩DCT 8AT，它才開始引入6AT，實話說，PSA沒有好的自動變速箱。
發動機就是吃1.6T老本，加大變成1.8T，減缸變成1.2T，去掉渦輪就是1.6NA（我當然不是這麼簡單，但是這個就是大家的認知），1.6T高功至今沒有進入國內。2.0T有嗎？沒有。3.0V6有嗎，這個真沒有…… 連小跑RCZ都是低功1.6T，敞篷308CC也是低功1.6T，敞篷207CC乾脆1.6NA了…… 現在家用車0-100都只要7s了，怎麼比？真是買個顏值嗎？
各種科技安全、舒適裝置幾乎統統“缺席”，不是沒有，是捨不得賣給你。不是頂配不給你，不加裝不給你！
4、車型配置極不合理。所有車型最低配都是齋到底，中配永遠缺幾樣實用的，高配永遠高高在上然後一堆用不上的。本意是想著把客戶往高處趕，實際呢？我都能買A3了幹嘛還買標緻308？我能買A4了幹嘛買508L？可以選擇的太多了。想想307年代，低配車型都有四門一鍵升窗，鎖車自動升窗，全系標配倒車雷達，再對比其他車型，不算配置豐富，但是至少能打。現在呢……
5、自主品牌崛起，產品線有很大重疊，配置更豐富，空間更大，品牌影響力也差不了多少，還有個別的特別會造勢，個性化十足；直接衝擊小眾個性化購車人群。
我覺得PSA還是要放下了自己的高傲，車子是好，但是一定要認清自己的市場位置！PSA在中國，就是個三流品牌，提高車型，特別是低配車型的競爭力、儘快以量換市場是當務之急！先進技術改引進就要引進，高階車型該進口還是要進口，提高市場天花板。
但願這不是我最後一輛標緻。
兩輛標緻車主。307 308S，算個標緻粉。
實話說，標緻的車子是有吸引力的，其實非常有個性，但是PSA或者神龍的產品策略和市場營銷讓人無語，技術上也存在一定的短板。
塞納，好車，但是當時的華人不喜歡少了屁股的兩廂車；
307三廂，好車，除了臨時加上的難看的屁股和玻璃變速箱，其實都挺好，所以賣的還不錯；
307兩廂，好車，大兩廂都流行了好幾年了，307原版總算進國內，其實是中期改款，已經處於產品生命週期末端，所以只能說廉頗老矣；
老408，307放大拉皮，其實是個相對成功的產品，畢竟抓住了華人喜歡大的特點，準確切入A+市場；
說到這裡PSA的業績還不算差，真的，加了屁股的307三廂、拉皮的老408雖然很多人看不上，但是銷量還是有的，因為市場主力需求在這裡（記得以前所謂的十萬元家轎麼？）；原版的307雖然只抓了大兩廂的尾巴，但是也抓到了；至於207也算可以，擋不住又好看又便宜（其實206/207還真是好玩的車子）
然後呢，形式急轉直下，銷量斷崖，我覺得原因有這麼幾點：
1、SUV車型快速崛起，標緻早期無車應對；反而開始引進B級車，可B級車本來就強敵很多，市場規模又受SUV衝擊，說實話508產品力並不強，也沒有形成差異，旅行版就沒有引進，讓人沒有理由選它；2008、3008、4008、5008，匆匆忙忙的趕來，但是怎麼解釋沒有四驅？怎麼解釋20萬還是扭力梁？
2、汽車消費市場快速細分，標緻車型的市場定位與消費者認知嚴重錯配，作為非主流品牌，車型分配嚴重不合理，出現產品斷崖；低端受到中國產車擠壓，206/207沒有後續車型引進（其實很口水208），只有301用老舊的設計和平臺忽悠消費者；307沒有換代（國內308），只是拉皮，雖然發動機有更新，但是沒人關心也沒多少人知道，迅速失去競爭力；A+級市場快速退熱，標緻還著力推新408，MISTRA一眾A+都不溫不熱，而B級車又進一步降價，擠壓A+的空間；
也就是說，在低端，客戶要又大又便宜的車，標緻沒有；在A級車，客戶要科技感強、動力好、空間夠大的車，標緻沒有；而A+級別被B級壓的厲害，但是標緻有新車408……；B級車，競爭激烈，標緻508產品力和品牌力又不夠；當大家覺得SUV應該是個高大威猛的車型時，他們帶來了像MPV的圓潤3008和嬌小2008；當大家覺得SUV也可以是小巧玲瓏的時候，他們帶來了修長的5008，然後順便搞死自家的4008
3、技術“落後”，有些是確實落後，有些是人家不知道。
自動擋變速箱是大弱點，永遠慢人家3-5年；人家普及6AT，它還是4AT，人家玩DCT 8AT，它才開始引入6AT，實話說，PSA沒有好的自動變速箱。
發動機就是吃1.6T老本，加大變成1.8T，減缸變成1.2T，去掉渦輪就是1.6NA（我當然不是這麼簡單，但是這個就是大家的認知），1.6T高功至今沒有進入國內。2.0T有嗎？沒有。3.0V6有嗎，這個真沒有…… 連小跑RCZ都是低功1.6T，敞篷308CC也是低功1.6T，敞篷207CC乾脆1.6NA了…… 現在家用車0-100都只要7s了，怎麼比？真是買個顏值嗎？
各種科技安全、舒適裝置幾乎統統“缺席”，不是沒有，是捨不得賣給你。不是頂配不給你，不加裝不給你！
4、車型配置極不合理。所有車型最低配都是齋到底，中配永遠缺幾樣實用的，高配永遠高高在上然後一堆用不上的。本意是想著把客戶往高處趕，實際呢？我都能買A3了幹嘛還買標緻308？我能買A4了幹嘛買508L？可以選擇的太多了。想想307年代，低配車型都有四門一鍵升窗，鎖車自動升窗，全系標配倒車雷達，再對比其他車型，不算配置豐富，但是至少能打。現在呢……
5、自主品牌崛起，產品線有很大重疊，配置更豐富，空間更大，品牌影響力也差不了多少，還有個別的特別會造勢，個性化十足；直接衝擊小眾個性化購車人群。
我覺得PSA還是要放下了自己的高傲，車子是好，但是一定要認清自己的市場位置！PSA在中國，就是個三流品牌，提高車型，特別是低配車型的競爭力、儘快以量換市場是當務之急！先進技術改引進就要引進，高階車型該進口還是要進口，提高市場天花板。
但願這不是我最後一輛標緻。