電動汽車真的環保嗎？聽聽權威專家們怎麼說
一年一度的電動汽車百人會2018論壇不久前在釣魚臺國賓館閉幕。
先介紹一下百人會是什麼。電動汽車百人會是2014年由政府部門、研究機構、產業界等官員、學者、企業家組成的機構。登陸一下它們的官網，查詢裡面的組織架構，能夠了解其強大的背景（顧問委員會國家部長級別，學會委員會兩院院士，理事會成員OEM以及知名的零部件供應商）。
筆者整理了參會專家們的發言，看看他們的看法，這裡僅拋磚引玉。
王秉剛（電動汽車產業技術創新委員會主任）
電動汽車是不是清潔汽車在中國有爭議
電動汽車使用過程零排放，電力生產過程（包括汽車生產過程）有排放
建立全生命週期分析-排放因子：每消耗一個單位能源產生的全生命週期過程的排放（汽車每行駛一公里，造成整個生命週期產生的排放）
排放因子包含碳排放因子，二氧化碳排放因子，有害物質排放因子
新加坡，碳排放因子電動車每度電500g，燃油車每升油3000g
中國，碳排放因子電動車每度電600克，燃油車每升油3000g
電動汽車碳排放曲線比燃油車總體要低，但有一段重疊，即電動汽車電耗很高，燃油車油耗很低
制定政策：電動汽車不一定低碳，需要控制能耗
初步資料：A級乘用車，電動車碳排放約為汽油車二分之一，有害物質（霧霾有關）排放電動汽車排放約為汽油車三分之一
初步分析結果：中國新能源汽車是清潔的
孫逢春（中國工程院院士）
電動汽車充換電技術路線爭議：慢充，換電，快充
三條路線長期互補，並存
換電：1902年計程車，中國863專項，2007年Battery Place公司：轎車自動換電，但5個月倒閉
北京計程車基本確定7萬輛換為電動，可更換電池
電池不是裝得越多越好（特斯拉Model S新加坡被處罰，百公里耗電44.4度）
Artur Runge-Metzger （歐盟氣候行動總司司長）
歐盟氣候行動司是監管者和政策制定者
歐盟目標：新能源要佔比27%，能耗降低30%
思考公民（消費者和使用者）如何享受產業發展的果實
如果建立在火力發電，推行電動汽車沒有用
2020年-2030年收益：增加GDP，減少進口燃料，增強經濟獨立性，增加就業
江冰（國家電網電動汽車服務公司董事長）
市場拐點2022年，電動汽車將會以指數規律發展
未來能源系統：底層為清潔能源，分散式能源，儲能等；中層是物聯網，大資料，超級大腦，智慧演算法；應用層是智慧能源，智慧城市和生活。電動汽車是重要組成部分
柳崇禧（協鑫集團副Quattroporte）
光伏發電－儲能－充電一體化
新能源汽車理解為一種移動的，分散式能源儲能設施和消費單元
能源網際網路五大支柱：以可再生資源為主；建築可以發電；儲能技術和建築廣泛融合；網際網路在能源領域應用；電動汽車融入電網
分散式太陽能電站，18年1月份釋出《關於開展分散式發電市場化交易試點通知》，可以就近銷售，自由交易
動力電池回收，梯級利用，儲能電站
中國光伏走在世界前列
楊雷（國際能源署署長高階顧問）
能源越來越低碳化，清潔化，分散化
分散式能源／可再生能源（風，光伏）不穩定，但影響會減小
周晉峰（中國綠髮會秘書長，羅馬俱樂部成員）
電動汽車在脫碳，碳減排和可持續發展上沒有太大的意義（85%燒煤），必須有一個脫碳戰略
溫躍忠（鈞石中國能源CEO）
光伏一年發1000小時電，火電3000小時
2019年，光伏能夠超過燃煤機組
2020年，光伏成本４毛錢每度電，140-150GWh規模
儲能，做到６毛錢每瓦，才有意義，目前有很大難度
電動車是一個巨大的移動充電寶，可充電也可以放電
汽車圈兒的清流
電動汽車真的環保嗎？聽聽權威專家們怎麼說
一年一度的電動汽車百人會2018論壇不久前在釣魚臺國賓館閉幕。
先介紹一下百人會是什麼。電動汽車百人會是2014年由政府部門、研究機構、產業界等官員、學者、企業家組成的機構。登陸一下它們的官網，查詢裡面的組織架構，能夠了解其強大的背景（顧問委員會國家部長級別，學會委員會兩院院士，理事會成員OEM以及知名的零部件供應商）。
筆者整理了參會專家們的發言，看看他們的看法，這裡僅拋磚引玉。
王秉剛（電動汽車產業技術創新委員會主任）
電動汽車是不是清潔汽車在中國有爭議
電動汽車使用過程零排放，電力生產過程（包括汽車生產過程）有排放
建立全生命週期分析-排放因子：每消耗一個單位能源產生的全生命週期過程的排放（汽車每行駛一公里，造成整個生命週期產生的排放）
排放因子包含碳排放因子，二氧化碳排放因子，有害物質排放因子
新加坡，碳排放因子電動車每度電500g，燃油車每升油3000g
中國，碳排放因子電動車每度電600克，燃油車每升油3000g
電動汽車碳排放曲線比燃油車總體要低，但有一段重疊，即電動汽車電耗很高，燃油車油耗很低
制定政策：電動汽車不一定低碳，需要控制能耗
初步資料：A級乘用車，電動車碳排放約為汽油車二分之一，有害物質（霧霾有關）排放電動汽車排放約為汽油車三分之一
初步分析結果：中國新能源汽車是清潔的
孫逢春（中國工程院院士）
電動汽車充換電技術路線爭議：慢充，換電，快充
三條路線長期互補，並存
換電：1902年計程車，中國863專項，2007年Battery Place公司：轎車自動換電，但5個月倒閉
北京計程車基本確定7萬輛換為電動，可更換電池
電池不是裝得越多越好（特斯拉Model S新加坡被處罰，百公里耗電44.4度）
Artur Runge-Metzger （歐盟氣候行動總司司長）
歐盟氣候行動司是監管者和政策制定者
歐盟目標：新能源要佔比27%，能耗降低30%
思考公民（消費者和使用者）如何享受產業發展的果實
如果建立在火力發電，推行電動汽車沒有用
2020年-2030年收益：增加GDP，減少進口燃料，增強經濟獨立性，增加就業
江冰（國家電網電動汽車服務公司董事長）
市場拐點2022年，電動汽車將會以指數規律發展
未來能源系統：底層為清潔能源，分散式能源，儲能等；中層是物聯網，大資料，超級大腦，智慧演算法；應用層是智慧能源，智慧城市和生活。電動汽車是重要組成部分
柳崇禧（協鑫集團副Quattroporte）
光伏發電－儲能－充電一體化
新能源汽車理解為一種移動的，分散式能源儲能設施和消費單元
能源網際網路五大支柱：以可再生資源為主；建築可以發電；儲能技術和建築廣泛融合；網際網路在能源領域應用；電動汽車融入電網
分散式太陽能電站，18年1月份釋出《關於開展分散式發電市場化交易試點通知》，可以就近銷售，自由交易
動力電池回收，梯級利用，儲能電站
中國光伏走在世界前列
楊雷（國際能源署署長高階顧問）
能源越來越低碳化，清潔化，分散化
分散式能源／可再生能源（風，光伏）不穩定，但影響會減小
周晉峰（中國綠髮會秘書長，羅馬俱樂部成員）
電動汽車在脫碳，碳減排和可持續發展上沒有太大的意義（85%燒煤），必須有一個脫碳戰略
溫躍忠（鈞石中國能源CEO）
光伏一年發1000小時電，火電3000小時
2019年，光伏能夠超過燃煤機組
2020年，光伏成本４毛錢每度電，140-150GWh規模
儲能，做到６毛錢每瓦，才有意義，目前有很大難度
電動車是一個巨大的移動充電寶，可充電也可以放電
汽車圈兒的清流