燃油中含有水分或冷卻水漏入汽缸，經熾熱後化為蒸汽由排氣管噴出，常常成為白煙。柴油機噴油時刻過遲、噴油壓力低、霧化不良都可導致柴油未經充分燃燒即化作白色煙霧排出。需要說明的是，在冬季冷啟動時，排氣管冒大量白煙，但運轉一段時間後白煙逐漸消失，是正常現象。 常見故障原因及分析： 發動機溫度過低。部分柴油未燃燒便變成油蒸汽，從排氣管中隨廢氣排出，冒白煙。 供油系中有水。燃油中或燃燒室中有水分，水在汽缸內被燃燒放出的熱量加熱成水蒸氣，從排氣管排出形成白煙。 噴油時間過遲。由於噴油時間晚，噴油時汽缸溫度已下降，部分柴油未燃燒變成油蒸氣，冒白煙。 噴油嘴霧化不良。霧化不良導致柴油未完全燃燒，從而冒白煙。 汽缸壓力過低。部分柴油未經燃燒就變成油蒸氣，因此從排氣管冒白煙。 故障診斷和排除 柴油機剛啟動時冒白煙、溫度升高後變成冒黑煙。這說明汽缸壓力不足，此壓力雖能維持柴油機啟動，但啟動時因溫度過低使部分柴油未燃燒便揮發成蒸氣排出。應檢查氣門關閉嚴密程度、配氣相位情況、汽缸墊或噴油座孔的密封墊是否漏氣、汽缸磨損是否過大、活塞環有無卡滯或其開口是否重合等。 柴油機工作無力、冒白煙。可將手靠近排氣管，當白煙掠過手面有水珠則說明汽缸內已有水進入，此時可用單缸斷油法找出漏水的汽缸。若單缸斷油時影響柴油機的轉速，說明該缸工作良好，否則說明該缸不工作，應拆下噴油器檢查噴孔上有無水跡；若發現有水應檢查進水原因，查明是汽缸破裂還是汽缸墊沖壞；若各缸情況一樣，仍然工作無力、冒白煙，則應檢查柴油中是否有水。這時可開啟燃油箱和燃油濾清器的放汙螺塞，檢查燃油中是否有水。 柴油機高速運轉時工作不均勻、加速不靈敏、溫度過高、工作無力、排氣管冒灰白色煙霧。這說明噴油時間過遲，應檢查並調整連線盤固定螺絲緊固情況以及鍵和鍵槽情況，慢慢提前噴油時間，使白煙消除、發動機運轉正常；若調整後仍無好轉，則應檢查噴油泵各缸柱塞的定時調整螺釘是否失調，並採取措施。 柴油機冒白煙時可提高發動機的工作溫度，如在水溫70℃左右時排氣顏色由冒白煙轉為冒黑煙，便可判斷為噴油器霧化不良、滴油。用逐缸斷油的方法查出有故障的噴油器，然後校驗噴油器；若在噴油時有滴油現象，則應進一步檢查是由於噴油壓力過低還是由於針閥體變形或磨損過甚而造成的，從而改進。
燃油中含有水分或冷卻水漏入汽缸，經熾熱後化為蒸汽由排氣管噴出，常常成為白煙。柴油機噴油時刻過遲、噴油壓力低、霧化不良都可導致柴油未經充分燃燒即化作白色煙霧排出。需要說明的是，在冬季冷啟動時，排氣管冒大量白煙，但運轉一段時間後白煙逐漸消失，是正常現象。 常見故障原因及分析： 發動機溫度過低。部分柴油未燃燒便變成油蒸汽，從排氣管中隨廢氣排出，冒白煙。 供油系中有水。燃油中或燃燒室中有水分，水在汽缸內被燃燒放出的熱量加熱成水蒸氣，從排氣管排出形成白煙。 噴油時間過遲。由於噴油時間晚，噴油時汽缸溫度已下降，部分柴油未燃燒變成油蒸氣，冒白煙。 噴油嘴霧化不良。霧化不良導致柴油未完全燃燒，從而冒白煙。 汽缸壓力過低。部分柴油未經燃燒就變成油蒸氣，因此從排氣管冒白煙。 故障診斷和排除 柴油機剛啟動時冒白煙、溫度升高後變成冒黑煙。這說明汽缸壓力不足，此壓力雖能維持柴油機啟動，但啟動時因溫度過低使部分柴油未燃燒便揮發成蒸氣排出。應檢查氣門關閉嚴密程度、配氣相位情況、汽缸墊或噴油座孔的密封墊是否漏氣、汽缸磨損是否過大、活塞環有無卡滯或其開口是否重合等。 柴油機工作無力、冒白煙。可將手靠近排氣管，當白煙掠過手面有水珠則說明汽缸內已有水進入，此時可用單缸斷油法找出漏水的汽缸。若單缸斷油時影響柴油機的轉速，說明該缸工作良好，否則說明該缸不工作，應拆下噴油器檢查噴孔上有無水跡；若發現有水應檢查進水原因，查明是汽缸破裂還是汽缸墊沖壞；若各缸情況一樣，仍然工作無力、冒白煙，則應檢查柴油中是否有水。這時可開啟燃油箱和燃油濾清器的放汙螺塞，檢查燃油中是否有水。 柴油機高速運轉時工作不均勻、加速不靈敏、溫度過高、工作無力、排氣管冒灰白色煙霧。這說明噴油時間過遲，應檢查並調整連線盤固定螺絲緊固情況以及鍵和鍵槽情況，慢慢提前噴油時間，使白煙消除、發動機運轉正常；若調整後仍無好轉，則應檢查噴油泵各缸柱塞的定時調整螺釘是否失調，並採取措施。 柴油機冒白煙時可提高發動機的工作溫度，如在水溫70℃左右時排氣顏色由冒白煙轉為冒黑煙，便可判斷為噴油器霧化不良、滴油。用逐缸斷油的方法查出有故障的噴油器，然後校驗噴油器；若在噴油時有滴油現象，則應進一步檢查是由於噴油壓力過低還是由於針閥體變形或磨損過甚而造成的，從而改進。