這兩年，國內的合資和中國產車都在集中研發三缸發動機，三缸機在歷年來對人們的印象就是技術落後的發動機，不過時代不一樣了，研發的理念也是大相近庭，現在國際上對大氣汙染越來越嚴苛，對車輛尾氣排放的標準也是越來越高。所以，現在這麼多廠商花重金研發三缸機，主要就是看中三缸機的省油特點，雖然無法避免三缸機的先天不足，不過現在要做的就是怎麼達到省油的先進技術，又把不足儘量克服，這是擺在當前廠商面前急需要去攻克的難題。

我們身邊的通用別克，也有1.0T，1.5T三缸機，並搭載在Excelle、VERANO、Excelle、GL6等車型上，還一度被消費者所不接受。這也難怪，現在別克也是在三缸機研發上摸著石頭過河，技術逐漸在克服，這需要一個過程的。而國內的廠商也沒閒著，像吉利，就在花很多的精力、人力、財力在三缸機的技術研發上。

那麼，吉利的三缸機到底怎麼樣呢?會不會成為小馬拉大車的現象呢?

我們來看看繽越上面這一1.5T的三缸機吧。這臺發動機，最大馬力177，最大扭矩為255NM，數值上看扭矩明顯超過其他同排量的發動機，這樣會在起步時更快，低速的爬坡能力也是更強。不過，我們對於三缸機也是有很多顧慮的，這個吉利三缸機有沒有渦輪延遲介入?動力有沒有不足等情況?噪音是不是會很大?等等好多問題。但是，透過實際試駕後發現，這些情況在這臺三缸機上沒有出現。吉利可是與沃爾沃共同研發的。吉利還是很好地將這些難題好好的研究了一番。實際試駕中，發動機的輸出線性很足，起步時只要給點油，車子就很靈敏地會向前竄出去，這就是扭矩大帶來的直接幫助。

在起步時表現不錯，但是在高速上120KM時速以後呢?有沒有很大幅度上的衰減?結果發現，這臺發動機還是沒有讓我們失望的，高速上同樣油門一下，還有很多餘量，甚至到了時速150了還能感受到腳下油門的餘量。

動力上沒有了問題，如何保證三缸機帶來的噪音影響?坐在車內是不是會非常不舒服?這些問題都要解答，車是用來開的，光動力足而不考慮車內人的感受到話，那是肯定不行的。在繽越這個車內，噪音控制得還算中規中矩，談不上很優秀，但一點也不差。這和近幾年吉利花大力氣在內飾用料和隔音改善方面是分不開的。立即現在打造了 3.0時代，也很清楚顏值上會很大程度上影響消費者的判斷力。從博越開始，吉利就在用料上不惜血本，內飾上精緻感就給予人很大的體驗感受。新車型都使用了軟性材料，色彩混搭也是吉利的拿手好戲。隔音上，吉利在底盤、車門密封處都加以重點改良。所以，整車在實際駕駛中噪音並不明顯，很多都是被技術上給隱蔽了。

說到這裡，很多夥伴會說，這是因為三缸機還是比較新，用了兩三件之後呢?這的確是一個無法迴避的問題。吉利在推出使用這臺三缸機時，已經對發動機進行了長距離的實地考驗，也順利透過，不過多年後的實際表現如何現在還無法做出很明顯答覆，這又回到了三缸機穩定性問題上。現在大家都在三缸機上起步、設計、研發， 誰更重視、更懂的投入，那今後的道路會走的越廣闊，這就由時間來考驗吧。

最後，我們消費者也需要調整心態，要給各個廠商一定的時間空間，三缸機成熟了也是對消費者來講最好不過了，省油遊動力足，豈不美哉?

領克03到現在1W公里了，小總結下:

發動機冷機狀態抖動偏大，車內感覺抖動明顯，溫度正常時和四缸機沒多少區別，這臺三缸發動機比同排量發動機功率會來的更早一些，油耗相比四缸機差不多，維護是一樣的！

三缸天生有那種缺陷，所以需要要加平衡軸，減震膠塊整合式缸蓋試駕依舊，雙飛輪之類的方式來抑制三缸機帶來的抖動，這個還是要看時間，時間一久就會有零件的磨損，後期2-3後抖動會明顯很多。