Espace最大的資本在於“新”，無論是外部顏值還是內部配置，都緊跟時代，硬實力方面絕不輸競爭對手。然而，短期內成為國內爆款的可能性並不大。雷諾在國內認可度還不高，在國內的主打車型科雷傲，2017年售出27000多輛，相比其他合資品牌SUV，這個成績差強人意。MPV市場中，GL8、ODYSSEY等競爭對手，在國內深耕多年，撼動他們的地位談何容易！
或許，東風雷諾也沒打算靠Espace跑銷量，只是想憑藉Espace開創跨界MPV的新局面。因為它不想再做慢人一步的“後來者”。
外觀方面，有一種比較優雅、緩和的歐洲風格，但也不失為MPV的雄渾大氣。雷諾菱形標誌顯眼；前臉與科雷傲、Kadjar比較相似，很有跨界車的味道。
側方展示了它巨大的體量，您可以選用5座車型，7座也不會太侷促。方方正正的尾部是大多數MPV的做法，但Espace上出現了不少立體線條，看起來不至於太單調。尾燈沒有簡單地照搬家族風格，而是水平對稱的V型，內部LED的排布也別有特色。
官方宣傳圖總是美好的，實拍就咯遜一籌了。把多媒體系統做成豎屏雖然能帶來如同手機般的易用性，但超寬邊框讓疆哥很尷尬，抱緊了自己的全面屏手機。色調的植入也顯得很“硬”，遠比不上奧迪這種玩燈大廠。
遊艇推杆式的檔把，手感相當不錯，內部搭載的是7速雙離合變速箱。配置方面，預計配備車道偏離預警、自適應巡航、交通指示牌識別、盲點警示、前後和側面的雷達和抬頭顯示等功能。小型儲物盒中貼心地嵌入了兩個USB，也足以放下駕駛和副駕兩人的手機
電子儀表板越發常見，雖然螢幕不大但“炮筒”的設計非常走心。（某賓士只是粗暴地安裝一個超寬屏）
座椅填充較為飽滿、質地柔軟；兩肩包裹充分，腿部支撐一般。得益於本車體型，地板幾乎不突起，但極窄的中座依然不宜長時間乘坐。中座成為扶手杯架，滿足商務需求。
較大面積的三角窗和全景天窗，儘可能保證了第三排的可乘性，在極小的空間下不至於太壓抑。
動力於效能方面，Espace基於CFM1平臺打造，將搭載型號為M5PK401的1.8T渦輪增壓發動機，其最大輸出功率為165kW(224PS)，峰值扭矩為300Nm。綜合工況油耗為7.3L/100km。
Espace最大的資本在於“新”，無論是外部顏值還是內部配置，都緊跟時代，硬實力方面絕不輸競爭對手。然而，短期內成為國內爆款的可能性並不大。雷諾在國內認可度還不高，在國內的主打車型科雷傲，2017年售出27000多輛，相比其他合資品牌SUV，這個成績差強人意。MPV市場中，GL8、ODYSSEY等競爭對手，在國內深耕多年，撼動他們的地位談何容易！
或許，東風雷諾也沒打算靠Espace跑銷量，只是想憑藉Espace開創跨界MPV的新局面。因為它不想再做慢人一步的“後來者”。
外觀方面，有一種比較優雅、緩和的歐洲風格，但也不失為MPV的雄渾大氣。雷諾菱形標誌顯眼；前臉與科雷傲、Kadjar比較相似，很有跨界車的味道。
側方展示了它巨大的體量，您可以選用5座車型，7座也不會太侷促。方方正正的尾部是大多數MPV的做法，但Espace上出現了不少立體線條，看起來不至於太單調。尾燈沒有簡單地照搬家族風格，而是水平對稱的V型，內部LED的排布也別有特色。
官方宣傳圖總是美好的，實拍就咯遜一籌了。把多媒體系統做成豎屏雖然能帶來如同手機般的易用性，但超寬邊框讓疆哥很尷尬，抱緊了自己的全面屏手機。色調的植入也顯得很“硬”，遠比不上奧迪這種玩燈大廠。
遊艇推杆式的檔把，手感相當不錯，內部搭載的是7速雙離合變速箱。配置方面，預計配備車道偏離預警、自適應巡航、交通指示牌識別、盲點警示、前後和側面的雷達和抬頭顯示等功能。小型儲物盒中貼心地嵌入了兩個USB，也足以放下駕駛和副駕兩人的手機
電子儀表板越發常見，雖然螢幕不大但“炮筒”的設計非常走心。（某賓士只是粗暴地安裝一個超寬屏）
座椅填充較為飽滿、質地柔軟；兩肩包裹充分，腿部支撐一般。得益於本車體型，地板幾乎不突起，但極窄的中座依然不宜長時間乘坐。中座成為扶手杯架，滿足商務需求。
較大面積的三角窗和全景天窗，儘可能保證了第三排的可乘性，在極小的空間下不至於太壓抑。
動力於效能方面，Espace基於CFM1平臺打造，將搭載型號為M5PK401的1.8T渦輪增壓發動機，其最大輸出功率為165kW(224PS)，峰值扭矩為300Nm。綜合工況油耗為7.3L/100km。