徐留平還是有點能力的，他是誰，重慶長安汽車就是在他手裡起來的，不說世界五百強，行業多少名，在國內中國產汽車中，長安是有地位的。再說，中國兵器公司以前他掌管。

不說能力突出，這個江蘇人，希望他在一汽紅旗這個崗位上做得更好。

由於紅旗銷量基數小，下半年的銷量還是能保持住的。

首先徐留平營銷能力非常強，長安汽車在他的帶領下長安登上了自主品牌銷量之王，徐走後長安迅速衰落，可見徐的個人能力。

然後徐對一汽進行大刀闊斧的改革，使一汽全部資源向紅旗傾斜，並使紅旗的設計款式及價格更加平民化。

最重要的一點，紅旗作為共和國的長子，國家也在大力扶持，銀行向一汽貸款4萬億，可見國家對一汽的扶持力度。

紅旗之所以在之前被華人哀其不幸怒其不爭，主要是過去紅旗向市場上銷售的車，都有嚴重的拼湊之嫌，基本都能找到日系德系某款車的影子，而且定價又曲高和寡，高高在上，完全沒有考慮華人的感受和實際需求，就從汽車最重要的三大件來說，之前也幾乎沒有一個是中國產的，不是貼個標就叫中國產的，紅旗之所以幾十年前能讓華人引為驕傲，是因為大家都覺得紅旗就是中國產車的代名詞，但前些年出的車明顯在這方面讓華人覺得很打臉。也正因為如此，紅旗車之前的銷量可謂異常慘淡來形容，在銷量排行榜上也從未有存在感，那個時候如果有人買紅旗，不客氣的說，會被別人認為是智商有問題。紅旗的轉變要從一汽帶頭人換人說起，徐留平走馬上任一汽董事長後，紅旗被寄予眾望，紅旗才開始有了實質性的變化。長話短說，紅旗開始再次走入華人視野，並且銷量真正開始有起色，是從紅旗H5投入市場開始算起，H5這款車是紅旗車第一次真正接受市場的檢驗，換句話說，如果沒有兩把刷子，紅旗車再怎麼靠廣告也沒用，很快會歸於沉寂和無聲無息，但H5的產品力得到了市場肯定，成為紅旗真正意義上第一款走量的車型，這對紅旗而言是個非常好的開端。

話說回來，為什麼我認為紅旗下半年銷量會更好呢，主要是基於以下原因，紅旗下半年陸續上市的車型是HS5和HS7，相對H5是轎車車型，HS5和HS7補足了紅旗的產品線，這兩款車都是市場高關注度車型，要知道中國家庭在買車需求方面鍾愛SUV是不爭的事實，哈弗H6能當神車多年也是基於SUV市場行情的看好，所以隨著HS5和HS7上市，我預計紅旗下半年的銷量還會有一波高潮。當然羅馬不是一天建成的，紅旗車目前還沒有資格驕傲，而且HS5和HS7的產品力也是仍然有待市場檢驗的，華人對中國產車的苛刻程度是遠超於對於合資車的容忍度的，紅旗如果想在市場上站得住腳，成為真正熱銷和有美譽度的車企，還有很長的路要走。