七十年代，我常坐“米軌”即軌距為1000毫米的老式火車，燒煤牽引火車頭。一個車廂定員56人，雙排木製座。從昆明到河口又可達越南。六十年代，我在北京做記者的舅舅，到西雙版納采訪，得由廣西憑祥進入越南，再從越南進入雲南。那時雲南的準軌才通到貴陽。七十年代我插隊時，從宜良狗街到昆明南窯，票價1.20元，作者用“學生乘車優待證”只出半價。還從狗街經開遠到屏邊過人字橋到大樹塘車站，去橡膠農場修公路。從大樹塘又到過河口。車上供應盒飯，紅燒肉兌油豆腐，五角一份。車上有燈，有廁所。是1910年建成通車的，叫“昆河”鐵路。

也乘過“寸軌”也是窄軌。軌距600毫米。那是從狗街子站到雞街，花六毛錢去箇舊玩，乘叫“個碧石”的小鐵路，這條線主要為拉箇舊錫都生產的大錫。沒正規的旅客車廂，也是燒的燃煤，過墜道時，無燈光，車裡一片黑暗，兩條長椅上的人膝蓋對膝蓋，濃濃的煤煙味嗆得要死！

如今，昆明北至王家營仍有米軌在跑。建水的臨安站到團山，有米軌旅遊觀光火車，票價100元往返。我也乘過。沿途到十七孔橋，法式鄉會橋站，團山站，均停車讓遊客下車拍照，遊玩，到團山，參觀張家花園，看團山民居。

作者在鄉會橋站拍的照片。我姐曾在鄉會橋車站當過工務段的測繪員，炊事員，維護工。

當年小編在南方上大學，從山東坐火車需要29個小時，然後再轉大巴車3小時才能到所在的城市，每次回家、返校都是春運、暑期高峰，火車票一票難求，有時候買不到有座的，就只能買無座票，車廂裡簡直就是魚罐頭，下餃子一般到處都是人。室外零下10度的冬季，車廂內悶熱難耐，不少農民工朋友甚至熱得光膀子，全程近30個小時有時候連站立的地方都沒有，連火車廁所裡都塞滿了人，甚至有時候踮腳站幾個小時，全程吃飯喝水上廁所是不存在的，有些女生即使有火車票都擠不上火車，那時候的春運有近20億人次的流動，絕對是人類歷史上最大的遷移活動。想想那是2000年至2004年左右，如今時間飛逝，轉眼畢業已近20年了。現在從濟南至長沙的高鐵僅需要7個小時，濟南至廣州僅需10小時，現在再也不用擔心春運的問題了。

如今老綠皮火車漸漸要退出歷史舞臺了，不少地方還可以坐到這種不快的快速客運火車，以下是老火車的照片，請準備好懷舊吧。

我是80後，第一次坐火車時才幾歲，但我記得很清楚，重慶到達縣的慢車是22型的客車，80年代末的時候這趟車已經換成內燃機車牽引，是中國產的東風型內燃機車，當然那個時候西南地區的鐵路行車速度都比較慢，慢車那個時候是站站停，遇到春運或者其它節假日的時候還會用棚代客，也就是悶罐車載客，而那個時候國內的鐵路客車絕大多數是22系列的客車，現在這種車廂絕大多數已經淘汰，現在你看到的綠色塗裝的客車絕大多數是後來的空調車刷綠而成的，並非真正意義上的綠皮車，真綠皮車是可以開啟車窗的，硬臥硬座都沒有安裝空調，夏天只有開風扇。東風型內燃機車是上世紀60年代到70年代生產的，也叫東風1型內燃機車，習慣叫老東風，這種機車在進入新世紀以後也陸續淘汰，部分後來給了工程局以及個別廠礦使用，現在儲存下來的這種型號的機車比蒸汽機車還稀少。