按照目前形勢，電動腳踏車的春天是來不了了，電動汽車的發展倒是已經進入了春天。

國家最新關於電動腳踏車的技術規範的中明確，電動腳踏車是非機動車，必須有腳踏騎行功能，即能夠由人力驅動行駛，最高車速由20km/h調整為25km/h，把含電池在內的整車重量由40kg調整為55kg。這就從根本上劃清了與電動輕便摩托車的界限，這也是電動腳踏車能夠納入非機動車管理的必要前提。

但是國內百分九十九的電動腳踏車車速都超過30km/h，很多達到60km/h了，所以目前就存在這樣的問題，車的引數高了超了國家標準，低了絕大部分人不習慣，這就必然造成電動腳踏車的發展兩頭受限，春天就很難到的了。

而且目前很多地區電動腳踏車管理混亂，從購買、上牌、交通管理都存在嚴重問題，這些勢必也會對電動腳踏車的發展照成影響。

國內政策與資金都在大力支援，可以說目前國內新能源汽車板塊是整個汽車板塊中最火熱也是發展前景最好的板塊。

受限於雙積分政策，不但自主車企大資金大魄力投入新能源汽車行業，尤其純電動汽車行業，外國車企也紛紛在國內組建新能源合資車企，這勢必會帶動整個產業鏈的蓬勃發展，可以預見，未來幾年，新能源行業將進入快速發展期，未來可期。

以上。