隨著進口車型關稅的降低，很多朋友開始關注全新換代奧迪Q7和寶馬X5，
其中特別是這兩款車型都提供了優秀3.0T發動機配置。
簡單來說，如果喜歡更直接的動力輸出可以考慮機械增壓的奧迪Q7，
如果追求極限的運動效能可以考慮渦輪增壓的寶馬X5。
上圖為連續五屆沃德十佳的3.0T機械增壓發動機EA837
這款發動機的獨特之處就是用了羅茨增壓器，也就是俗稱的機械增壓。而且奧迪的機械增壓技術其實可以追溯到1934年的AUTO UNION銀箭賽車。其最鮮明的特色就是機械壓器頂置並直接連線進氣歧管。而機械增壓的壓氣機透過電磁離合器直接連線到發動機皮帶上。因此它響應快速直接，不存在增壓遲滯。
除了機械增壓這個源於賽車技術的黑科技以外，第四代奧迪3.0T V6發動機還引入了雙噴射系統。也就是說，這是一個有12個噴油器的六缸發動機。採用雙噴射系統使得不同工況下發動機都能夠工作在最優的燃燒模式下，不僅動力更強，而且燃燒更充分排放更優。
上圖為新科沃德十佳3.0T直列六缸渦輪增壓發動機B58
全新換代X5最大的亮點其實隱藏在發動機蓋下。那就是換裝的全新B58直列六缸發動機。作為新科上榜的沃德十佳發動機，它相比上一代N55發動機有著多個技術亮點。
由寶馬的官方發動機資料來看，上代N55發動機缸體所用材料為矽鋁合金鑄鋁發動機。而新一代的B58模組發動機缸體所用材料為矽鎂鋁合金，對應使用砂芯重力壓鑄技術。簡單來說B58矽鎂鋁合金具有更高的強度。從全新寶馬X5 B58發動機與上代N55發動機引數對比可以看到B58發動機具有更高的壓縮比，因此輸出功率和扭矩分別達到了326馬力和450Nm的新高度。
奧迪的3.0T V6發動機EA837是連續五屆的沃德十佳，
而寶馬的3.0T直接六缸發動機B58則是新科沃德十佳。
它們都大有來頭又有著各自的特點。
具體選擇還是取決於偏好和用車場景。
如果喜歡更直接的動力輸出可以考慮機械增壓的奧迪Q7。
隨著進口車型關稅的降低，很多朋友開始關注全新換代奧迪Q7和寶馬X5，
其中特別是這兩款車型都提供了優秀3.0T發動機配置。
簡單來說，如果喜歡更直接的動力輸出可以考慮機械增壓的奧迪Q7，
如果追求極限的運動效能可以考慮渦輪增壓的寶馬X5。
上圖為連續五屆沃德十佳的3.0T機械增壓發動機EA837
這款發動機的獨特之處就是用了羅茨增壓器，也就是俗稱的機械增壓。而且奧迪的機械增壓技術其實可以追溯到1934年的AUTO UNION銀箭賽車。其最鮮明的特色就是機械壓器頂置並直接連線進氣歧管。而機械增壓的壓氣機透過電磁離合器直接連線到發動機皮帶上。因此它響應快速直接，不存在增壓遲滯。
除了機械增壓這個源於賽車技術的黑科技以外，第四代奧迪3.0T V6發動機還引入了雙噴射系統。也就是說，這是一個有12個噴油器的六缸發動機。採用雙噴射系統使得不同工況下發動機都能夠工作在最優的燃燒模式下，不僅動力更強，而且燃燒更充分排放更優。
上圖為新科沃德十佳3.0T直列六缸渦輪增壓發動機B58
全新換代X5最大的亮點其實隱藏在發動機蓋下。那就是換裝的全新B58直列六缸發動機。作為新科上榜的沃德十佳發動機，它相比上一代N55發動機有著多個技術亮點。
由寶馬的官方發動機資料來看，上代N55發動機缸體所用材料為矽鋁合金鑄鋁發動機。而新一代的B58模組發動機缸體所用材料為矽鎂鋁合金，對應使用砂芯重力壓鑄技術。簡單來說B58矽鎂鋁合金具有更高的強度。從全新寶馬X5 B58發動機與上代N55發動機引數對比可以看到B58發動機具有更高的壓縮比，因此輸出功率和扭矩分別達到了326馬力和450Nm的新高度。
奧迪的3.0T V6發動機EA837是連續五屆的沃德十佳，
而寶馬的3.0T直接六缸發動機B58則是新科沃德十佳。
它們都大有來頭又有著各自的特點。
具體選擇還是取決於偏好和用車場景。
如果喜歡更直接的動力輸出可以考慮機械增壓的奧迪Q7。
如果追求極限的運動效能可以考慮渦輪增壓的寶馬X5。