關於新Lacrosse使用93#還是97#的問題，存在不少的爭論。
廠家建議使用93號或以上的汽油。這裡有點問題，沒有明確說明是93#還是97#。這是爭論的根源。
根據道理，油品的選擇與發動機的壓縮比相適應。新Lacrosse2.4 SIDI的發動機的壓縮比達到了10.6。 發動機的壓縮比與油品的關係是：
－ 壓縮比9.5-10的，所對應的燃油標號為：95號-97號；
－ 壓縮比10以上的，所對應的燃油標號為：97-98號
從這個來看，新Lacrosse中文手冊應該表明，在中國是用97號汽油。但是沒有這個規定。相反，手冊是表明93號汽油是可以使用的，其原因是通用改進了中中國產發動機的噴油技術，透過對噴油濃度的調校，是得Lacrosse完全可以新增93號汽油。
問題是，如果你對我們現在能加的97#汽油比較理解的話，你就能做最好的選擇了。
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97號汽油是否容易造成發動機積碳？中國汽車工程學會專家給予肯定。（轉）
據周強介紹，成品油生產企業多透過新增劑來提高97號汽油的辛烷值，但由於中國煉油水平落後，這容易導致發動機積碳等問題，93號汽油在這方面要好很多。因此消費者最好按汽車使用手冊來選擇用油。他還說，汽油標號的高低只表示汽油辛烷值的大小，絕不能把標號與質量混為一談。在很多情況下，93號汽油比97號汽油更可靠。周強還說，發動機積碳不是大問題，因此消費者不必過於擔心。
在中國石油大學重油實驗室，一位專業人士告訴《財經時報》，97號汽油，無論是透過催化裂解還是加入新增劑調配，只要檢測結果達標都算合格產品。但是兩種不同方法可能會造成汽油次要成分上細微的差別，從而可能對汽車的使用產生影響。
事實上，關於中國成品油質量不穩定、質量差的聲音不絕於耳。《經濟日報》曾在一篇報道中稱：“中石化銷售有限公司華北研究所在分析報告中認為，目前中國的汽、柴油質量與國際水平相比還有較大差距，表現在車輛上就是燃燒效率低，油耗大，動力效能下降，尾氣排放惡化。”該報道還稱，“有調查資料顯示，目前在汽車故障中有6%是油品問題直接引起的，有50%是間接由燃油質量問題引發的。”
關於新Lacrosse使用93#還是97#的問題，存在不少的爭論。
廠家建議使用93號或以上的汽油。這裡有點問題，沒有明確說明是93#還是97#。這是爭論的根源。
根據道理，油品的選擇與發動機的壓縮比相適應。新Lacrosse2.4 SIDI的發動機的壓縮比達到了10.6。 發動機的壓縮比與油品的關係是：
－ 壓縮比9.5-10的，所對應的燃油標號為：95號-97號；
－ 壓縮比10以上的，所對應的燃油標號為：97-98號
從這個來看，新Lacrosse中文手冊應該表明，在中國是用97號汽油。但是沒有這個規定。相反，手冊是表明93號汽油是可以使用的，其原因是通用改進了中中國產發動機的噴油技術，透過對噴油濃度的調校，是得Lacrosse完全可以新增93號汽油。
問題是，如果你對我們現在能加的97#汽油比較理解的話，你就能做最好的選擇了。
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97號汽油是否容易造成發動機積碳？中國汽車工程學會專家給予肯定。（轉）
據周強介紹，成品油生產企業多透過新增劑來提高97號汽油的辛烷值，但由於中國煉油水平落後，這容易導致發動機積碳等問題，93號汽油在這方面要好很多。因此消費者最好按汽車使用手冊來選擇用油。他還說，汽油標號的高低只表示汽油辛烷值的大小，絕不能把標號與質量混為一談。在很多情況下，93號汽油比97號汽油更可靠。周強還說，發動機積碳不是大問題，因此消費者不必過於擔心。
在中國石油大學重油實驗室，一位專業人士告訴《財經時報》，97號汽油，無論是透過催化裂解還是加入新增劑調配，只要檢測結果達標都算合格產品。但是兩種不同方法可能會造成汽油次要成分上細微的差別，從而可能對汽車的使用產生影響。
事實上，關於中國成品油質量不穩定、質量差的聲音不絕於耳。《經濟日報》曾在一篇報道中稱：“中石化銷售有限公司華北研究所在分析報告中認為，目前中國的汽、柴油質量與國際水平相比還有較大差距，表現在車輛上就是燃燒效率低，油耗大，動力效能下降，尾氣排放惡化。”該報道還稱，“有調查資料顯示，目前在汽車故障中有6%是油品問題直接引起的，有50%是間接由燃油質量問題引發的。”