題主說的是公交車，公交車我們知道行駛的是在城市區間，而對於市區路況的複雜，紅綠燈路口，行人穿稜馬路，社會車輛的不規範行駛，其實公交車長開車就是精神高度集中，根據路況的變化來不斷的換檔，讓車子處於一個正常的行駛範圍中。所以，他們開車是很累的，這種累是精神的，也是不斷的換檔肉體的，要知道換檔就得踩離合，一天路幾趟下來，不斷的起步，停車，是很不舒服的。

公交車一般都是手動擋，當然要根據不同路況，不同的車速換上不同的檔位了，公交車因為是載人也都是1擋起步保持換擋的平順性，車上的乘客包括有站著的乘客才能有平順舒服感，一般能開公交車都是老司機，根據不同的路況和車速換入相應的檔位也能省油省氣(天然氣)。

那是必須的，因為公交車行駛在城市裡的街道上，紅綠燈又多，站牌又多，快速，慢速要掌控好，又是手換擋，當然得不斷換擋了

這個是燃油車有變速箱的車都是如此，因為公交車是行駛在城市的街道上，站點距離短，還有車多人多，所以要不斷地換檔，變速箱是汽車行駛中根據不同的路況，用不同的速度行駛，可以保護車輛的機件不損壞，如自動變速器就不要經常切換檔位，現在城市交通公交車都是電動車了，就不會有這種情況了。

他們開車為什麼會經常換檔？有幾個主要原因：

一、公交車工作性質決定的。公交車是為老百姓服務的，每天運送大量乘客。公交車在城市中穿梭，發達城市還有專用車道，絕大多數地方沒有專用道，行駛中沒有小車那麼靈活，遇到的紅綠燈、路口特別多，還要逢站必停，想快也快不了，必然不停地換檔、停車、起步。

二、公交車車型決定的。人們都知道公交車的車子長，車身寬，底盤低，車速慢，手動擋，(還不清楚公交車有沒有自動擋)開車時處處都要小心，拐彎抹角要把握好角度，所以，對公交車司機的要求也很高。在運營期間將根據實際情況變換檔位，不能拖檔，不能低檔高速，更不能隨意踩老剎車，所以，換檔變速已成常態。

三、公交車司機的職業習慣決定的。公交車大多數是清潔能源車，燃天然氣的比較多，現在純電動車，司機們基本上養成節約能耗的習慣。比如，幾百米就進站停車了，幾十米就是等紅燈了，或者人行橫道要禮讓行人了等情況，公交車司機基本上能準確判斷還需不需要加速前進，大多選擇鬆油門退到空檔慣性滑行，既避免加油後踩老剎車讓乘客不舒服，又節約能耗，甚至還可能領到節能獎，何樂而不為呢！

總之，公交車司機非常辛苦。我有時座公交車站駕駛室旁邊，等紅燈時向師傅討教，當班師傅一天來回跑一趟需要2一3個小時，有的一天兩三趟。大家可想而知了！

有些司機是勤快人，手勤，車就省！有些人就不管這些，經常拖檔，車子總空空空的闖，人坐車裡身體前後搖晃，兩年就大修了。那個勤快人開的車能跑五十萬到七十萬公里，另一個二十萬就不行了。

開公交車很累是所有駕駛員的共識，因為公共汽車站間隔近，大多在三五百米之內，每站都要上下乘客，因此公交車就不停的在起步加擋停車中迴圈，加上城市道路車多擁擠，駕駛員就得不停的變擋以保證行駛平穩安全，工作一天下來非常辛苦，希望全社會能尊重公交車駕駛員的工作，不要發生類似搶奪毆打駕駛員的醜惡事件。

公交車司機換擋頻繁主要是路況的原因，不止是公交車，手動擋的私家車其實也一樣。公交車重量大，車體大，速度慢，沒法像私家車那樣靈活變道，通常跟車的時候多，這時候速度的快慢，紅綠燈，行人等，都會影響司機操作，特別是公交車一般都有低速大扭矩的特點，多用低速檔位，低速檔位速度範圍小，換擋也就跟頻繁了。不過我所在的城市已經有很多電動公交了，都是自動擋，司機師傅也不用一直換擋了，工作強度減輕了不少。

公交車現在有兩種情況，一是手動擋，二是自動擋，公交車不比私家車，車體大不容易行駛，隨時要注意周邊的情況，所以為了安全，駕駛員會不停的換擋以保持車速和安全