我對別克比較熟，第一個車就是別克新Excelle，是4槓的，針對人們廣泛關心的三槓抖動，我有些見解，四槓別克Excelle用兩三年，會抖動。

都有有app可以測試。抖動方面，Excelle和我現在的A6L比差距巨大。

四槓的Excelle先換機腳墊，後來還是抖。4s店說新車不抖，老車都這樣。

針對Regal三槓來說，缺少一個槓，不會透過一個平衡裝置，就能抵消物理抖動的。這種抖動是因為發動機一個點火迴圈，一次同時1槓和3槓向上運動，2槓想下運動，每一個迴圈，這兩個相反方向的力量，都不完全相等。這種震動源，不可能憑空消失。宛如你們都讓知道的嘗試，永動機不可能存在，因為違法物理規律。

三缸機的震動源沒辦法消失

新車使用新的發動機，可能坐在車廂裡，因為採用一些減震材料，感覺震動不明顯。隨著時間推移，發動機磨損，一些引數有細微變化，震動也不同於新發動機時。但車子只在出廠時，針對新的發動機的執行引數，做的平衡。這個平衡塊，不會因為發動機磨損，執行不同於新機引數，平衡模組就會自動跟隨發動機調整。隨著使用時間越久，這種不平衡的震動，越難以隱藏。

開過三缸機，也就是雪佛蘭CAVALIER。省油挺不錯的，加速的話家用也可以。就是高速後段加速稍微差一些，不過價效比挺高。

典型的為了減排而做的妥協。三缸車的抖動是胎裡帶的。使用超過兩年，抖動，噪音大，怠速不穩毛病全出來了。如果車上的自啟停沒法關閉，那叫酸爽

新別克Regal將搭載1.3T，3缸發動機，目前來說很多人不太願意接受的，畢竟3缸機有著先天缺陷，不能完成一個衝程，導致發動機抖動，異響，動力不足等。很多人的觀念認為3缸機代表著低端。即使之前寶馬做出來3缸發動機，也沒得到多大認可。

另外在現行排放標準和燃油雙積分的政策下，各大廠商不得不使用3缸機，像本田Crider，CIVIC，別克Excelle，雪佛蘭Monza等等，很多熱銷車型都改用3缸發動機。也是一種小排量趨勢下的無奈選擇。

雖然目前有不少廠商在3缸機車型的市場上收效欠佳，消費者印象不好，但是隨著眾多車商的加入，產品越來越多，消費者終將會接受。這是趨勢，也是政策。

3缸發動機是以後的趨勢，隨時科技的慢慢發展，車輛在降低成本上會越做越好，別克的3缸相比較其他品牌來講在噪音和震動上稍微明顯一些，比如領克的3缸就比較不錯。

3缸機現在唯一的缺點就是怠速震動明顯，起步有些乏力，噪音比較明顯。這是目前的因素。

相信在不久的以後電機的加入會讓3缸機改善這些不足。

很多人的觀念認為3缸機代表著低端，雖然目前有不少廠商在3缸機車型的市場上收效欠佳，消費者印象不好，但是隨著眾多車商的加入，產品越來越多，消費者終將會接受。

如果新款君威搭載1.3T三缸發動機，首先價位需要下調，設計的更前衛些，如果沒有，那麼銷量不會很高，因為別克的君威一直以來的定位都是30歲左右的中年人，比較理性。 現在別克品牌很多車型都搭載了三缸發動機，像英朗，威朗，這些都是針對22~30歲年輕人群體的，年輕群體大部分買車比較注重依次為價位，品牌，顏值，配置。價位在10萬~20萬以內的車型是如今銷量是比較火爆的，因為這部分人剛工作沒有多久，也不想貸款很多給自己壓力，所以20萬以內的車型比較受到青睞，滿足價位後，就需要品牌加持了，品牌好的，合資比較受到年輕人關注，其後是車型的顏值，再後才是配置，只要配置與同價位的車型相差不是特別大，都還是能接受的，畢竟價位低，有品牌開出去有面，車子外觀也是自己比較喜歡的，所以，當初英朗，威朗上市後，就受到了很多人的關注，銷量也是比較好的。

再說現在的君威，針對的群體是中年人，但這部分人現在都已經有點積蓄，如果買車，換車，會理智很多，會先考慮車子的配置，質量，口碑，還有就是品牌，君威如果搭載1.3T三缸發動機，就會出現定位偏差，年輕人不想花高價買，中年人看不上的局面。

綜合以上，新款君威搭載1.3T三缸發動機，如果價位沒有下調，銷量會受挫，消費者很難接受。