傳統機械供油的柴油發動機是靠供油量大小來改變發動機轉速，高壓泵內柱塞行程大小決定噴油量大小這種機械式控制噴油量的方法精確度不高，不能滿足人們對環保和節能的要求。所以才研發出電噴柴油機，雖然部分車型帶有有節氣門(廢氣閥)，但是轉速控制和機械高壓泵控制原理一樣，透過改變噴油量大小(供油時間長短)來控制的。而噴油量大小依舊是靠司機踩油門(加速踏板)深度來決定的，這個油門不再是傳統的機械油門，而是一個感測器，把踏板深度轉換成電壓訊號輸出給ecu。踏板位置訊號為主，ecu計算出基本噴油量，但是僅僅基本噴油量還是不夠的，還要結合各個感測器(水溫，進氣溫度，壓力，流量，轉速訊號)反饋的訊號來計算出修正量和增量，三個結果疊加一起後才是最終噴油量。

朱博士回答：

現在的採用電控高壓共軌的柴油機，還是透過控制噴油量的大小來調節功率輸出的。

也許不久的將來，分層稀薄燃燒或均質混合氣壓燃的燃燒方式能夠應用於產品的時候，汽油機會像柴油機一樣，不用節氣門來調節負荷。

節氣門的存在，增加了進氣流動阻力，使發動機的泵氣損失增加，是不利於提高發動機的機械效率的。

因為燃燒方式的不同。

汽油機的燃燒方式是，汽油和空氣預先混合均勻後，混合氣的濃度還必須在一個可燃範圍內，用火花點燃，然後進行火焰的傳播。

柴油機的燃燒方式是，噴入氣缸的柴油，以小液滴的形態懸浮在空氣中，小液滴周圍形成的可燃混合氣被壓燃，許許多多個小液滴幾乎同時被壓燃，然後小液滴邊擴散邊燃燒。整個氣缸中，只要有一個柴油小液滴，就可以燃燒。

上面的燃燒方式，大家可以想象一下，或者理解一下，會發現汽油機不用節氣門不行，柴油機使用節氣門那是多此一舉，費力不討好的事。

國V的柴油機使用節流閥不是為了調節功率，是用於調節EGR率，是控制柴油機的排放用的。

電控，電噴，比原來的油泵更環保，更省油，可是我單位用過一輛電噴柴油大水車是東鳳牌子的，就使用起來不利，上坡，加油好象力，它的控制環節多。所以用著不利器，，不如油泵用著有勁，利火。