我仔細的想過這個事情，得出的結論是太空天梯不應該是現在其他科幻人士想象的辣樣“錨定”在地球表面的某一個位置，這種固定的方式不是最佳技術方案！

首先，目前來看太空電梯完全沒有實現的可能性！

1，沒有一種合適的材料！甚至理論上可能都沒有這樣的材料！目前的材料並沒有足夠大的拉伸強度和足夠低的密度讓我們構建太空纜繩。一根鋼絲繩，從高處垂下來，只需9000米長，就會被自己的自重所拉斷。目前最強的碳纖維材料也任然遠遠達不到要求。

幻想中的碳奈米管是太空電梯理念唯一的救命稻草。理論上碳奈米管比鋼強32倍，碳奈米管理論斷裂長度超過10000公里。但是，我們的目標卻是用碳奈米管制造一條長達10萬公里的太空電梯？不幸的是，目前能夠構建的最長的碳奈米管只有幾英寸長。

2，振動的影響不可忽視！來自月球和太陽的引力以及太陽風的壓力將會使電纜劇烈搖晃。研究人員的補救措施，是設想將發動機附加到電纜上以抵消震動，但發動機自身重量又加劇了太空電纜的超載問題。

3，軌道上的太空垃圾！軌道上的太空垃圾和活動中的衛星。為了太空的安全還必須在所有現有的衛星中安裝躲避功能，除了地球同步軌道的衛星。大多數衛星和垃圾將不定時的以很快的速度衝擊電纜，雖然躲避衛星不是大問題，但是清理太空中6000噸的垃圾卻很棘手。

4，社會與環境風險！還有非技術方面也要考慮。比如太空電梯很可能成為恐怖襲擊的目標。防禦措施和全天候監視必不可少。很多環保人士也可能會反對建造太空電梯。

5，經濟上是否足夠低廉！目前可重複使用的火箭、從飛機上發射火箭等新方法，已經使得太空任務的成本大為降低，再加上尤其是中國在電磁軌道炮方面的進展，也許太空電梯就不是最經濟的解決方案，頂多是一項未來的地標建築。

獵鷹9號運載火箭經歷多個版本升級後，造價已經被逐漸壓縮到1600萬美元，而每次發射成本則控制到6000萬美元，而GTO載荷（地球同步軌道）卻上升到8.3噸。每公斤GTO載荷的花費，即將被壓縮到7000美元附近。天梯的經濟型可能並不突出了，尤其前期投入過大。

獨家思考！太空電梯更可能的樣子是什麼呢？

太空電梯最好的方案，也許不是建在在地面上，太空端是一個巨大的空間站，而下面端，是一個在高空的巨大的飛艇式的結構。這樣的話好處在於：

1，下面端可以建在高空，縮短了太空電纜的長度，讓方案更現實些！

2，大型運輸機目前實用升限在20公里左右，這至少節省了20公里電纜的重量，而飛機轉運的價格並不高。

3，可以採用飛艇作為轉運裝置，升限也在20公里左右，優點是可以懸停，有利於對接。

4，下面端是活動的！這個很重要！這樣的話，我們不需要太空端必須在地球同步軌道上！地球同步軌道 3.6萬公里！而低軌道只要120公里（太空站一般200-350公里），只是地面固定太空地體的零頭，減去地面的20公里，只有100公里的纜繩！這對材料學的要求就有所降低。

5，貨物運送到上面端的時候，再使用太空飛船轉運，所消耗的能量就非常小了！

首先這是一個科幻題。所以必須以科幻的技術考慮而不是以現有成熟的工程技術來考慮。首先要突破的是重力。所以梯子本身我想不要用現有的傳統建築材料。可以用鐳射做滑軌和動力。而轎廂呢就是一個氣墊。穿越大氣層時不必以火箭那樣的宇宙速度，而是勻速上行。這就需要像雲一樣的浮力裝置。而梯子頂端不需要任何固定裝置了。

首先，為了維持地轉偏向力。太空電梯應該修在熱帶，儘量靠近赤道。

但同時，個人覺得修在熱帶的大陸縱深區域比較合適，畢竟可以遠離海洋災害，以及一些複雜的地質變化。比如，剛果民主共和國。

但是我的這個設想也存在問題，那就是熱帶地區的國家，往往基礎設施落後，經濟不發達。另一方面據我瞭解的其他情況，目前南美洲的法屬蓋亞那，是所有熱帶地區裡面基礎設施最好的一個。擁有一些法國的航空航天相關的設施。

放在赤道。上面一個地球同步空間站，下面一艘大船，用奈米電梯連線。可以沿地球自轉方向發射。電梯外面可以安裝火箭助推器。先建小的，可以發射宇航員，將來可以發射大的艙段和大的貨物，為遠征火星做準備。我們的征途是星辰大海！