大多數汽車的主體（中段也有消音器，體積較小）消音器都在尾段，那麼改尾段也就是改尾段的消音器，改消音器以後能給汽車帶來以下變化：
1、外觀的變化：比如有些車的排氣管是單邊的，那改了排氣以後就變成雙邊的，一是顯個性，二是顯檔次。因為排量越大越豪華的車，排氣管越多。一些車再配合好看的大包圍後唇保險槓和排氣管匹配起來看起來就是好看的多。
2、動力的變化：說到動力，這裡有兩個方面，一是馬力，二是扭矩。通俗來講，馬力就是這部車能跑多快，扭矩體現在這個車提速能有多快。在馬力方面，改了排氣基本都能提升馬力，排氣系統通順勢必會提升發動機的效率，但是靠改裝排氣來提升馬力往往是十分有限的。以天蠍的排氣系統為例，一百多萬的車通常也是提升幾匹而已。當然不乏世界上有專門針對動力而開發的排氣系統，我想著少只有少，我沒有見過聽說過，因為改排氣都還想聽一下聲浪。我們如果是因為想提升動力而去改排氣，那還是洗洗睡吧。你會為了提升三五匹馬力花幾千幾萬去改一套排氣嗎？再說扭矩方面。有很多車型改了排氣以後會有低扭降低的現象，尤其表現在自然吸氣車型。所謂“低扭”就是低轉速的扭矩。也就是說改了排氣以後會感覺起步，低轉速的時候提速沒有勁兒，肉了點，慢了點。這是由於廢氣的排出速度加快導致的，具體原因這裡不做過多討論。還有一部分車改排氣低扭損失的不嚴重或者沒有損失，很難一概而論。渦輪車由於渦輪的介入會相對好一點。改排氣在中高轉速方面可能會有些幫助。這就是說起步的時候感覺慢了，但是當轉速達到一定程度的時候持續提速，這個時候感覺動力會比原來表現好一點。所以改排氣，一部分車型會面臨低扭降低的情況。
3、聲音的變化：到目前為止，國內改裝市場經理十幾年的發展，商家們忽悠改排氣能提升動力的時代過去了，消費者也越來越理性了。個人認為改排氣最大的好處就是帶來聲浪的變化。秀一下高亢的排氣聲浪能夠吸引人的注意，能直接表達我們不同的價值追求。在他人眼裡，可能這些都毫無意義，不管別人怎麼議論和看待，只要我們喜歡就好，這是一個多元價值的世界，年輕就這一回，為什麼要和別人一樣？排氣聲浪分聲調和聲色，不同廠家不同車型的排氣聲浪效果各不相同，大家各取所好就行。
4、材質壽命的變化：講究的廠家所用改裝排氣最起碼是202往上的鋼號，一部分廠家使用304不鏽鋼或者鈦合金。只要質量過硬，改裝排氣的材料和使用壽命上要比原車排氣高很多。當然，只要不是特別便宜的汽車，原車排氣系統還是說的過去，用五年八年都不是問題。這一點僅僅是對比原車排氣好的一方面，實際意義不大。原車排氣雖然鋼材不及改裝排氣，但也能滿足起碼的使用要求。
什麼樣的排氣是好排氣：
對於普通的被動排氣。外觀好！材料用不鏽鋼！焊接完整無缺陷！和原車結合牢固！聲音負荷個人喜好！就算的上是一根好排氣！至於效能，還是那句話，排氣是很普通的科技！！聲音大，被壓小，高轉速效能就好，被壓高，低轉速效能就好~
對於高檔排氣，分為材料高階和技術高階。
材料高階：有些品牌用高檔的鈦合金來製作，價格1W5 2W，絕對屬於奢侈品。看得見的尾口還值得投資，看不見的部分，那真是燒包級的愛好者的選擇了~~
技術高階：高檔的定製改裝排氣，是可以安裝車內電控，或者按照發動機轉速自動可調的排氣管內部風門的。就是說，比如一根雙邊四出排氣，每邊2個口（且在每邊的消音包內，是真正的兩根管子，而不是大部分的普通排氣，只在出口處分成2個口）。一根好的排氣，我想一般人和國內的市場條件，都只能做到被動排氣的改裝。一般都是拿來主義，不管是中國產的，還是進口的，拿來裝就是了。其實，排氣是最自由的東西，是可以自己買管子焊接的，304不鏽鋼管，價格很便宜，2。5英寸，3英寸管子、彎頭、一些鐵棍做支架、買和各種形狀的排氣尾嘴。自己找適合大小的消音器，或者買現成的中國產的、進口的通用款尾端消音器，自己來焊接，自己來做~真的可以很自由的搭配出你想要的樣式和款式。唯一的問題就是耗時、費力、有時候需要重複改動、焊接！自己得設計，自己施工。成本很便宜，一般1000,2000就可以做出你想要的款式、粗細，效能一點兒問題沒有。還是那句話，排氣就是被壓和尾消音共振聲調的問題，沒什麼新鮮的。
大多數汽車的主體（中段也有消音器，體積較小）消音器都在尾段，那麼改尾段也就是改尾段的消音器，改消音器以後能給汽車帶來以下變化：
1、外觀的變化：比如有些車的排氣管是單邊的，那改了排氣以後就變成雙邊的，一是顯個性，二是顯檔次。因為排量越大越豪華的車，排氣管越多。一些車再配合好看的大包圍後唇保險槓和排氣管匹配起來看起來就是好看的多。
2、動力的變化：說到動力，這裡有兩個方面，一是馬力，二是扭矩。通俗來講，馬力就是這部車能跑多快，扭矩體現在這個車提速能有多快。在馬力方面，改了排氣基本都能提升馬力，排氣系統通順勢必會提升發動機的效率，但是靠改裝排氣來提升馬力往往是十分有限的。以天蠍的排氣系統為例，一百多萬的車通常也是提升幾匹而已。當然不乏世界上有專門針對動力而開發的排氣系統，我想著少只有少，我沒有見過聽說過，因為改排氣都還想聽一下聲浪。我們如果是因為想提升動力而去改排氣，那還是洗洗睡吧。你會為了提升三五匹馬力花幾千幾萬去改一套排氣嗎？再說扭矩方面。有很多車型改了排氣以後會有低扭降低的現象，尤其表現在自然吸氣車型。所謂“低扭”就是低轉速的扭矩。也就是說改了排氣以後會感覺起步，低轉速的時候提速沒有勁兒，肉了點，慢了點。這是由於廢氣的排出速度加快導致的，具體原因這裡不做過多討論。還有一部分車改排氣低扭損失的不嚴重或者沒有損失，很難一概而論。渦輪車由於渦輪的介入會相對好一點。改排氣在中高轉速方面可能會有些幫助。這就是說起步的時候感覺慢了，但是當轉速達到一定程度的時候持續提速，這個時候感覺動力會比原來表現好一點。所以改排氣，一部分車型會面臨低扭降低的情況。
3、聲音的變化：到目前為止，國內改裝市場經理十幾年的發展，商家們忽悠改排氣能提升動力的時代過去了，消費者也越來越理性了。個人認為改排氣最大的好處就是帶來聲浪的變化。秀一下高亢的排氣聲浪能夠吸引人的注意，能直接表達我們不同的價值追求。在他人眼裡，可能這些都毫無意義，不管別人怎麼議論和看待，只要我們喜歡就好，這是一個多元價值的世界，年輕就這一回，為什麼要和別人一樣？排氣聲浪分聲調和聲色，不同廠家不同車型的排氣聲浪效果各不相同，大家各取所好就行。
4、材質壽命的變化：講究的廠家所用改裝排氣最起碼是202往上的鋼號，一部分廠家使用304不鏽鋼或者鈦合金。只要質量過硬，改裝排氣的材料和使用壽命上要比原車排氣高很多。當然，只要不是特別便宜的汽車，原車排氣系統還是說的過去，用五年八年都不是問題。這一點僅僅是對比原車排氣好的一方面，實際意義不大。原車排氣雖然鋼材不及改裝排氣，但也能滿足起碼的使用要求。
什麼樣的排氣是好排氣：
對於普通的被動排氣。外觀好！材料用不鏽鋼！焊接完整無缺陷！和原車結合牢固！聲音負荷個人喜好！就算的上是一根好排氣！至於效能，還是那句話，排氣是很普通的科技！！聲音大，被壓小，高轉速效能就好，被壓高，低轉速效能就好~
對於高檔排氣，分為材料高階和技術高階。
材料高階：有些品牌用高檔的鈦合金來製作，價格1W5 2W，絕對屬於奢侈品。看得見的尾口還值得投資，看不見的部分，那真是燒包級的愛好者的選擇了~~
技術高階：高檔的定製改裝排氣，是可以安裝車內電控，或者按照發動機轉速自動可調的排氣管內部風門的。就是說，比如一根雙邊四出排氣，每邊2個口（且在每邊的消音包內，是真正的兩根管子，而不是大部分的普通排氣，只在出口處分成2個口）。一根好的排氣，我想一般人和國內的市場條件，都只能做到被動排氣的改裝。一般都是拿來主義，不管是中國產的，還是進口的，拿來裝就是了。其實，排氣是最自由的東西，是可以自己買管子焊接的，304不鏽鋼管，價格很便宜，2。5英寸，3英寸管子、彎頭、一些鐵棍做支架、買和各種形狀的排氣尾嘴。自己找適合大小的消音器，或者買現成的中國產的、進口的通用款尾端消音器，自己來焊接，自己來做~真的可以很自由的搭配出你想要的樣式和款式。唯一的問題就是耗時、費力、有時候需要重複改動、焊接！自己得設計，自己施工。成本很便宜，一般1000,2000就可以做出你想要的款式、粗細，效能一點兒問題沒有。還是那句話，排氣就是被壓和尾消音共振聲調的問題，沒什麼新鮮的。