謝謝邀請，Jetta是一款車也好，是一個品牌也罷，都不建議選擇。

在Jetta還是一汽大眾的一款轎車時，這臺車從Jetta還是Jetta的時代結束之後就不值得選擇了，因為第一代Jetta是Jetta，第二代Jetta是Bora，第三代Jetta是Sagitar，合資的Jetta是特供。這臺車能簡配的都簡配了，使用廉價的塑膠內飾、比三輪寬一些的輪胎、前碟後鼓的剎車、沒有手自一體模式的AT，這些對於德系車粉絲而言也許都能接受；然而簡配防撞梁不應該，把屈服強度600Mpa左右的鋼材當作高強度鋼說明被動安全水平本就不高，被動防撞結構又被取消，這臺車的水平到底能有多差呢？

Jetta轎車包括桑塔納都已經是一塌糊塗，這種車仍有消費者選擇只能說消費市場的整體水平有待提高。而當Jetta成為一個品牌之後，這一品牌的量產車有一定的定位調整，但是失去品牌影響力後可以當做寶駿啟辰一樣的自主合資品牌看待，沒有了光環的Jetta價效比真就很糟糕了，參考下面兩臺車。

1：JettaVA3轎車是大眾Jetta的換標小改款，發動機仍只提供EA211平臺的1.5L多點電噴自然吸氣，技術落後於競品的缸內直噴L/T是顯而易見的。變速箱只有5擋手動和沒有手自一體功能的6AT，這也是相當低的水平，而且自動版的起售價已經是8.38萬。

車身尺寸4501*1704*1469、軸距2604mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力梁。車身結構是否有升級尚不能確定，不過剎車系統除了低配以外倒是升級了四輪碟剎，主動安全配置除了低配也配備了前後氣囊和頭部氣簾，這點還是不錯的。

輔助配置和舒適配置水平合格，綜合外觀設計、懸架和配置來看，Jetta汽車在技術落後的前提下開始了堆配置和拉皮體現價效比的營銷。目前會這麼做的自主品牌也只是些二三線品牌而已，Jetta這一品牌很明顯虛的沒有底氣，這臺車相比同價位的逸動和秦Pro等效能高配轎車而言仍有差距。

2：JettaVS5使用了比較令人出乎意料的動力傳統組合，發動機搭載EA211的1.4T直噴增壓機，變速箱一改常態沒有使用DQ200乾式雙離合，而是換裝了6AT手自一體。這一組合雖然仍沒有什麼效能，低速換擋也不夠平順，但是最起碼做到了質量穩定。與同為德系陣營的斯柯達柯米克Karoq、大眾Tcross、探歌等車對比，JettaVS5還是有一定優勢的，只是品牌優勢沒有了所以價格也低了一些，指導價8.48-11.28萬、自動版起售價9.58萬。

綜合價格判斷VS5至少不差，不過與同級別的宋Pro、哈弗H6、長安CS75等車對比，VS5的綜合性價比仍然差得多。因為這些車不僅做到了效能相當，同時做到了車身結構用料非常紮實，內飾設計用料也更加充足且精緻，智慧安全配置也多出了部分L2級自動駕駛配置。VS5與這些車相比在技術方面落後一代，看到VS5彷彿看到了多年前的啟辰理念等車，Jetta汽車的結果也不容樂觀，自主品牌的進步速度很快。

以上兩臺Jetta汽車中，VA3可以說毫無價效比可言，VS5有斯柯達和南北VW的幾臺毫無品質可言的SUV作為襯托還能看一看，然而一旦擴大選擇面加入中國產SUV對比，Jetta這個尷尬的自主合資品牌有什麼值得入手的呢？

目前為了給“Jetta”品牌讓路，一汽大眾Jetta車系止步於19款國五排放。也就是說，以後中國產大眾最入門車系將由桑塔納擔任。而子品牌“Jetta”，獨立出來，做入門級的車款。目前JettaVA3的指導價在6.58至9.28萬。而VS5的指導價在8.48至11.28萬元。VA3全系搭載三代EA211系列的1.5自吸全鋁發動機，峰值扭矩145牛米，最大馬力112匹。匹配5檔手動變速箱和6檔自動變速箱。VA5全系搭載三代EA211的1.4T全鋁直噴四缸機，峰值扭矩250牛米，最大馬力150匹。同樣匹配5檔手動變速箱和6檔自動變速箱。

這個時候，您會發現，這臺1.5L發動機和斯柯達Rapid，Spaceback，大眾Lavida、桑塔納、Bora，上的一模一樣。而1.4T變速箱也大量使用在大眾各車系上。其實，不僅發動機，變速箱、平臺等。Jetta品牌都是用的大眾旗下的老物件。新瓶裝老酒而已。

鑑於斯柯達在中國銷量、保值率，都不太好的前提下，筆者個人不推薦買新“Jetta”品牌車輛。

如果您是德粉，Lavida/Bora是目前看起來比較合適。