日前，電氣工程師Marco Gaxiola告訴Electrek，他在替特斯拉競爭對手拆解Model 3的時候發現這款車擁有所有V2G充電所需的硬體。這意味著它能實現在住宅停電的時候為一座房子充電等目標。

據Gaxiola介紹，Model 3充電器的設計是完全雙向的，它能從AC轉化到DC，也能從DC轉化到AC，同時還能讓電能反向流動，即從電池流到AC端--這就是DC到AC逆變器，當這種技術出現在汽車中時則就是V2G。

由於特斯拉使用車載逆變器，所以在接收端不需要特殊的硬體，Gaxiola認為只需軟體升級就可以啟用這項功能。

特斯拉在最近提交給德州電力公司委員會的一份檔案中對V2G做了這樣的描述：

當EV得到大規模部署而非處在早期採用階段時則可以更有效地認識到V2G的好處。與此同時，任何關於EV相關技術能力的討論都必須認識到，客戶體驗跟參與意願是關鍵的首要原則。未來的專案當然可能有機會專注於先進的技術整合，例如在未來，EV最終聚集在一起在批發市場提供電網服務。在任何情況下，重要的是要記住，EV的運輸方式首先和最重要的是針對客戶。不過也有機會評估固定儲存資產，率先從批發電力市場的角度提供類似的電網服務能力。

該宣告指出，車主不願使用自己的車來支援電網往往是因為擔心這樣做會影響到自己汽車的電池壽命以及第二天出行時沒有足夠的電量。而近期傳出的特斯拉“百萬英里電池”可能能解決第一個問題，當然，一個好的電池管理系統也能解決掉第二個問題。

從理論上講，特斯拉的汽車網路能儲存超75千兆瓦時的電力，而這足以供600萬戶家庭使用一天或供美國每家每戶使用一小時。

具備。

同時也具備自燃自爆能力。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

馬斯克不會告訴你協助他建立SpaceX的是中情局的官員，SpaceX的創始股東甚至被任命為NASA的局長，而SpaceX幾乎就是NASA的二級單位。SpaceX的火箭回收來自於80年代的麥道公司的封存技術，梅林1D火箭發動機來自於NASA……SpaceX成立至今消耗70億美金，完成了火箭回收的商業化，比較而言中國神舟系列飛船載人航天專案20年累計投入只有56億美金！所以求你不要再吹馬斯克了！

　　由於不斷充電和放電將使電池壽命縮短，因此馬斯克過去一直反對這個想法。但現在，他似乎已經讓其部分汽車具備了雙向充電功能，這也意味著特斯拉透過該功能實現了“車到電網”(V2G)能力。

　　一項研究表明，車到電網(V2G)技術能讓車輛透過雙向充電器將電力輸送回電網，這將產生更大的影響。

　　此前，電氣工程師馬可·加西奧拉(Marco Gaxiola)曾參與了Model 3的拆卸，發現Model 3充電器的設計是完全雙向的，這使這款車能夠接收電力，也能將電力輸送出去。