戴姆勒的這一做法意味著，在內燃機作為動力總成在汽車行業佔據主導地位長達一個世紀之後，或許最終走向了消亡。

作為戴姆勒集團創始人，戈特利布戴姆勒（Gottlieb Daimler）因發明了現代汽油發動機的原型而備受讚譽。

觀點：

眾所周知，內燃機技術的研發不僅對資金的消耗非常大，其時間成本也非常之高。在越來越多的國家和地區推出限制純燃油車發展的法令之後，對於純內燃機的投資有可能風險極高，因此戴姆勒的此項舉措也意味著傳統汽車企業已經全面開始了向新能源轉型的道路。

早前，比亞迪也宣佈過未來將全力發展新能源車的戰略佈局。戴姆勒此舉也意味著對於中國新能源品牌而言，今後面臨的挑戰和壓力將會加劇，保時捷tycan的推出已經令特斯拉倍感壓力，但今後的傳統車企和新能源車企之間的界限將會越來越模糊，競爭也會越來越激烈。

前有寶馬、奧迪在新能源領域的初步佈局完成，後有賓士遲到但威力不減的轉型。面對奧迪依託於大眾的純電MEB平臺，以及寶馬iNEXT的前後阻擊，賓士目前的戰略動作雖然略顯單薄，但依然令眾多新能源車企緊張，汽車產業新一輪的大洗牌時代將要來臨，只有真正擁有核心競爭力的品牌才能笑傲到最後。競爭雖然殘酷，但是最終無論對於消費者還是產業而言都是非常好的結果。

人家不是不研發，而是沒必要去研發，對於他們發動機製造水平已經到鼎峰了，還需要再去研發嗎？已經沒有意義了，所以看你們怎樣去理解這句話，而我們的發動機製造水平只是一般能將就用，到達鼎峰更不要了說了相差太大，難道我們也想停止燃油車發動機研究和生產，真的那樣我只能哈哈了。

在交通領域，未來將是電動車的時代，似乎所有人都已經意識到了這一點，戴姆勒也不例外。戴姆勒公司透露，將停止燃油發動機的未來研發工作，從現在開始，該公司將會把全部精力放在電動汽車的研發上。

停止研發汽油發動機的訊息一爆出之後，戴姆勒官方卻迅速做出迴應稱，並未有作出退出燃油機研發的決定，最新一代的“FAME”模組化燃油發動機正處於剛開始應用的階段，這一代發動機型號還將透過技術創新不斷擴大。

儘管迴應及時，但輿論依然認為，從整個汽車行業看燃油車的研發正在進入倒計時，未來交通領域電動化的趨勢已經確立。

最近一段時間以來，戴姆勒在電動汽車的開發方面投入了巨大的精力。擁有龐大的商用車產品線的戴姆勒，如今已經推出了種類繁多的電動車型，從貨車到小型卡車，甚至還包括大型卡車和公交車。

由於燃油車排放問題以及電動汽車的技術日漸成熟，越來越多的國家和車企都相繼給出了停止生產燃油車的時間表。

從國內外各車企宣佈的時間和規劃來看，傳統燃油車型正以我們想象不到的速度離開市場。

英國老牌豪華品牌的捷豹路虎，早在2017年就已經宣佈到2020年將實現全部產品的電氣化。

菲亞特·克萊斯勒集團（FCA）在2017年8月正式宣佈，到2022年，FCA集團旗下所有品牌將會有50%車型使用純電動或混合動力。

豐田作為世界頂級的汽車研發製造廠商之一，在2018年12月18日宣佈，將在2025年前停止生產傳統純燃油汽車，轉而研發生產電動汽車，混合動力汽車，插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

從去年開始，smart已經在北美市場停止了燃油車型的銷售，並且從2020年起在歐洲市場只推出新能源車型，線上預定燃油車型的時間截止為2019年3月31日，而中國市場預計在明年也將停售燃油版車型。

大眾汽車作為汽車界的大佬，宣佈2026年開發最後一代內燃機汽車，2030年實現所有的車型電動化，停止銷售傳統燃油車。

逐步淘汰傳統燃油車型的不僅僅是海外品牌，中國品牌也已經將此舉措提上了日程。

長安汽車在去年10月正式啟動“香格里拉計劃”，規劃到2020年建成三大新能源專用平臺，2025年全面停售傳統燃油車，並實現全線產品的電氣化，這也使得長安汽車成為國內首個提出停售燃油車的車企。

另外，北汽宣佈2020年全面停售傳統燃油乘用車，2025年全面停售燃油車。

海馬汽車也宣佈將於2025年全面停售燃油車。

內燃機發動機似乎即將迎來大限，車企在國家政策的壓力下，將燃油車判了死刑，也許我們終將逝去的，並不會是“燃油車時代”，我們逐漸脫離的只是“燃油車主流時代”，迎來的將會是一個更加多元化的出行時代。