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  • 1 # 車動態

    最近特斯拉和蔚來的自燃事件已經被刷屏,這讓許多消費者開始擔心,電動車到底靠不靠譜,是不是安全性不及燃油車?首先來說電動車上採用了大量的動力電池,而現在的動力電池主流採用的是三元鋰電池,引發起火的原因就是動力電池短路而過熱,有可能是過度充電,也有可能是發生碰撞,或者電動車廠家生產的電池不達標,這些都有可能引發自然。

    電動車起火不是必然事件,而是偶然事件,不能因為一起事故而過度擔心,難道撞了車以後就再也不開車了麼?如果對電動車不放心,那麼在現階段可以考慮傳統燃油車,如果已經購買了電動車的車主,我們在日常用車的時候一定要注意:1、儘量不要使用快充和超級充電,高電壓高電流會導致電池加速老化,2、不要在溫度過高的場所或太陽暴曬下充電,3、注意日常保養,尤其是電路部分。

  • 2 # 巧一巧O看一看

    純碎是亂說。

    4G的上網通道就那麼多,運營商在開了無數多張不限量卡後,而沒有去增加相應的硬體設施,表現出來的就是每個人能使用的平均頻寬越來越少,於是網路就開始了卡頓,有時競和3G的網速快不了多少。

    即使5G建了,如果相應的出口頻寬仍像現在這樣,和4G也沒什麼區別,可能僅僅是延遲稍微低些罷了。

  • 3 # 容濟點火器

    特斯拉用的是松下的18650組合而成的鋰電池,而蔚來使用的是寧德時代專門為電池設計的方形鋰電池,雖然形狀不一樣,管理上也有差異,但是本質都是三元鋰電池,材料都是差不多的東西,可謂殊途同歸。而且松下和寧德時代,都是電池生產企業的知名前茅企業,按道理管理流程可謂做到非常到位的,質量理應非常完善。這也說明了,三元鋰電池的確容量可以做到比其他應用的電池大,但是危險性也明顯會比鉛酸這些電池要高很多,畢竟汽車使用了100多年鉛酸電池,也沒有聽說幾個鉛酸電池這樣自燃的事例發生過,而使用三元鋰電池的電動汽車,短短几年時間,已經在全球範圍內發生了很多起,的確是容易讓使用者焦慮的。

    特斯拉前陣子已經宣聲電池能量密度突破了300Wh/kg,國內也有電池廠家跟進說生產出類似能量密度的鋰電池,似乎簡單的加法來堆垛電池,容量越高越能緩解續航里程的焦慮了。自燃的蔚來ES8的電池容量是70KWH=70*1000*3600=2.52億焦耳(據說ES8升級版本還將換成84KWH的),如果全部瞬間爆炸釋放全部能力,那相當於什麼概念了?要知道,兩百顆手榴彈同時引爆了,也不過是420萬焦耳左右的能量,相當於1千克的TNT炸藥的威力。

    (2.52*10^8)÷4200000=60;

    60*200=12000個

    這個計算結果表明,ES8電池在充滿電狀態下,如果瞬間釋放出所有能量,相當於60公斤TNT或者是一萬兩千顆手榴彈爆炸的效果。

    雖然汽車是鋼鐵之軀,而且鋰電池自燃也不完全等同於爆炸,畢竟不是全密閉也不會整成炸藥那種封裝,但是從能量角度來看等同也是嚇到絕大多數人了。

    也許電動車電池基本上都是底下佈置,電池自燃時候火苗會從側面噴出,並不是直接燒穿車底鋼板來烤到人。但是根據以往的影片來看,假如你坐在車裡邊,你能夠實現自我自救的時間,大概只有2秒種左右,恐怕只有身體好,動作敏捷,頭腦清醒的人才可以執行這種逃生任務了吧。

    三元鋰電池,不光是燃燒,還會在超過200度的時候釋放出來氧分子,會助燃引起高溫達到1000度,還有很多有毒的其他,一旦自燃的確是非常恐怖的。

    正常情況下,鋰電池是安全的,設計有各種管理和保護電路,並不會發生自燃。但是如果出現了短路,大電流放電,引起隔膜收縮甚至燒壞,造成更大的短路引起自燃或者爆炸。還有過充時候引起電解液產生大量氣體,或者是散熱失效,進水等,還有隔膜被刺穿了,比如 這次的特斯拉Model S是老車,不排除使用過程中形成鋰枝晶引起隔膜被刺穿,鋰離子和空氣發生激烈反應著車。

    從電池管理的本質來看,四輪電動汽車並不見得就比兩輪小電驢強多少,不過是因為它空間寬,可以裝更多的鋰電池,加一些感測器和保護電路而已,還可以讓風冷變成水冷,但是因為電動汽車的電池容量大了,電池單元多了,出問題的可能性反而可能會更高。而兩輪電動車,很多使用了鉛酸電池,鉛酸電池本身可靠性就好,安全,只是容量小而已,但是整體使用起來,除了某些因為充電引起外,自燃爆炸的情況幾乎不會發生了,當然是用了鋰電池的小電驢也有很多自燃爆炸的,但是因為不存在密封空間問題,所以逃生起來對應也容易很多,從這個角度而言,兩輪的小電驢使用起來更加讓人放心。

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