最近特斯拉和蔚來的自燃事件已經被刷屏，這讓許多消費者開始擔心，電動車到底靠不靠譜，是不是安全性不及燃油車？首先來說電動車上採用了大量的動力電池，而現在的動力電池主流採用的是三元鋰電池，引發起火的原因就是動力電池短路而過熱，有可能是過度充電，也有可能是發生碰撞，或者電動車廠家生產的電池不達標，這些都有可能引發自然。

電動車起火不是必然事件，而是偶然事件，不能因為一起事故而過度擔心，難道撞了車以後就再也不開車了麼？如果對電動車不放心，那麼在現階段可以考慮傳統燃油車，如果已經購買了電動車的車主，我們在日常用車的時候一定要注意：1、儘量不要使用快充和超級充電，高電壓高電流會導致電池加速老化，2、不要在溫度過高的場所或太陽暴曬下充電，3、注意日常保養，尤其是電路部分。

純碎是亂說。

4G的上網通道就那麼多，運營商在開了無數多張不限量卡後，而沒有去增加相應的硬體設施，表現出來的就是每個人能使用的平均頻寬越來越少，於是網路就開始了卡頓，有時競和3G的網速快不了多少。

即使5G建了，如果相應的出口頻寬仍像現在這樣，和4G也沒什麼區別，可能僅僅是延遲稍微低些罷了。

特斯拉用的是松下的18650組合而成的鋰電池，而蔚來使用的是寧德時代專門為電池設計的方形鋰電池，雖然形狀不一樣，管理上也有差異，但是本質都是三元鋰電池，材料都是差不多的東西，可謂殊途同歸。而且松下和寧德時代，都是電池生產企業的知名前茅企業，按道理管理流程可謂做到非常到位的，質量理應非常完善。這也說明了，三元鋰電池的確容量可以做到比其他應用的電池大，但是危險性也明顯會比鉛酸這些電池要高很多，畢竟汽車使用了100多年鉛酸電池，也沒有聽說幾個鉛酸電池這樣自燃的事例發生過，而使用三元鋰電池的電動汽車，短短几年時間，已經在全球範圍內發生了很多起，的確是容易讓使用者焦慮的。

特斯拉前陣子已經宣聲電池能量密度突破了300Wh／kg，國內也有電池廠家跟進說生產出類似能量密度的鋰電池，似乎簡單的加法來堆垛電池，容量越高越能緩解續航里程的焦慮了。自燃的蔚來ES8的電池容量是70KWH=70*1000*3600=2.52億焦耳（據說ES8升級版本還將換成84KWH的），如果全部瞬間爆炸釋放全部能力，那相當於什麼概念了？要知道，兩百顆手榴彈同時引爆了，也不過是420萬焦耳左右的能量，相當於1千克的TNT炸藥的威力。

（2.52*10^8）÷4200000=60；

60*200=12000個

這個計算結果表明，ES8電池在充滿電狀態下，如果瞬間釋放出所有能量，相當於60公斤TNT或者是一萬兩千顆手榴彈爆炸的效果。

雖然汽車是鋼鐵之軀，而且鋰電池自燃也不完全等同於爆炸，畢竟不是全密閉也不會整成炸藥那種封裝，但是從能量角度來看等同也是嚇到絕大多數人了。

也許電動車電池基本上都是底下佈置，電池自燃時候火苗會從側面噴出，並不是直接燒穿車底鋼板來烤到人。但是根據以往的影片來看，假如你坐在車裡邊，你能夠實現自我自救的時間，大概只有2秒種左右，恐怕只有身體好，動作敏捷，頭腦清醒的人才可以執行這種逃生任務了吧。

三元鋰電池，不光是燃燒，還會在超過200度的時候釋放出來氧分子，會助燃引起高溫達到1000度，還有很多有毒的其他，一旦自燃的確是非常恐怖的。

正常情況下，鋰電池是安全的，設計有各種管理和保護電路，並不會發生自燃。但是如果出現了短路，大電流放電，引起隔膜收縮甚至燒壞，造成更大的短路引起自燃或者爆炸。還有過充時候引起電解液產生大量氣體，或者是散熱失效，進水等，還有隔膜被刺穿了，比如 這次的特斯拉Model S是老車，不排除使用過程中形成鋰枝晶引起隔膜被刺穿，鋰離子和空氣發生激烈反應著車。

從電池管理的本質來看，四輪電動汽車並不見得就比兩輪小電驢強多少，不過是因為它空間寬，可以裝更多的鋰電池，加一些感測器和保護電路而已，還可以讓風冷變成水冷，但是因為電動汽車的電池容量大了，電池單元多了，出問題的可能性反而可能會更高。而兩輪電動車，很多使用了鉛酸電池，鉛酸電池本身可靠性就好，安全，只是容量小而已，但是整體使用起來，除了某些因為充電引起外，自燃爆炸的情況幾乎不會發生了，當然是用了鋰電池的小電驢也有很多自燃爆炸的，但是因為不存在密封空間問題，所以逃生起來對應也容易很多，從這個角度而言，兩輪的小電驢使用起來更加讓人放心。