汽車冬天的油耗比夏天油耗高並不是絕對現象，原因為錯誤用車方式導致。

簡而言之會出現汽油冬季油耗高於夏季，其車主用車過程中必然有原地熱車的習慣，因為除了故障以外沒有其他理由可以導致油耗升高。夏季用車需要使用冷空調才會費油，因為空調的壓縮機由發動機帶動運轉，壓縮機會消耗掉髮動機2~3kw的功率，開空調後動力會明顯變差；想要在開空調後體驗合理的加速則要提高轉速以提高扭矩，轉速扭矩同時提升則輸出功率（馬力）升高，動力也就會更強，但同時高轉速也會導致車輛的油耗更高，這是汽車夏季會費油的原因。

而冬季汽車使用暖風並不多餘消耗功率，因為暖風來自發動機的冷卻液的高溫，冷卻液流進暖風水箱會加熱水箱，冷空氣被鼓風機吹過水箱被加熱後送入車內。發動機只要正常執行則必然會加溫冷卻液，所以利用冷卻液獲得暖風是“廢物利用”，而鼓風機的耗電量又遠遠低於發動機的發電量，那麼冬季開暖風和正常不開空調的油耗是相同的，有什麼理由增加油耗呢？

評價發動機總會提及熱效率一詞，熱效率指燃料燃燒後產生的熱能能以多大比例轉化為動能（扭矩），普通汽油發動機普遍在40%以下。不過熱效率一定要加上【最佳】的字首，因為熱效率在不同溫度環境中會有很大的差異，燃料燃燒產生的熱能首先會傳導至低溫物體，之後才能部分轉化為動能；那麼在發動機剛剛啟動時缸體和冷卻液的溫度都很低，燃燒產生的熱能則會被這兩個位置大量吸收，理論上假設熱效率為40%，在啟動階段會因低溫降低至35%甚至更低，熱效率降低則發動機動力變差，動力變差則不好開了。

為了保證發動機在冷啟動時也能獲得合格的動力體驗，ECU則會加大噴油量以消耗更多的燃油產生更多的熱能，也就是說在啟動之後油耗會自動的升高，會高達平均正常油耗的2倍。這一階段如果是在原地熱車那麼油耗會更高，因為熱車的怠速轉速仍舊很低，單位時間內燃燒做功的次數少則產生的熱量總量小，發動機和冷卻液升溫的速度會變慢，所以油耗會長時間的升高，直到兩者都達到高溫為止，時間會超過10分鐘。

而很多車輛在冬季的油耗會比夏季更低，因為這些車不去原地熱車，啟動發動機後隨即正常駕駛；代步駕駛的發動機轉速會在2000~4000轉之間，單位時間內燃燒次數越多則產生的熱量總量越大，發動機與冷卻液升溫的速度則會更快。這些車以很短的時間結束了熱車高油耗的狀態，所以這些車的油耗更低。那麼想要節油就不要原地熱車，電噴發動機不需要原地熱車，潤滑系統也沒有必要，供參考。

我說一下汽車冬天比夏天費油的問題，凡是開過幾年車的老司機都知道，夏天開冷氣很費油，所以大家心想冬天油耗應該會降下來。好不容易盼到冬天到來，油耗反倒不降反升！這硬是讓人摸不著頭腦，是駕駛方法不對還是另有原因？今天我們就來探討一下冬天開車為什麼費油。

熱車

由於氣溫降低，大家習慣於原地怠速熱車，發動機熱車的時間會更長，油耗自然會比平常高。大家都不太理解，為什麼原地怠速會非常費油！

原地怠速熱車過程中，發動機各部件的溫度都比較低，混合氣體比較容易附著在進氣道或者氣缸壁上從而影響噴油精度。冬天發動機會過量噴油，保證發動機正常運轉。

熱車不僅僅是讓發動機本身快速達到工作溫度，更重要的一點是讓三元催化器進入狀態。在熱車過程中，ECU會增大點火延遲角加快三元催化器達到催化溫度，點火延遲角大油耗高動力差，所以冬天熱車時車子開起來沒力。如果你想要車子儘快進入狀態降低油耗，不妨啟動車輛後一邊慢慢開車一邊熱車。

冬天開車照樣費電

冬天開暖風雖然不用啟動空調壓縮機，但空調還是會消耗一定的電量。發電機所產生的電恰好又需要消耗發動機動力，根據博世汽車提供的資料，每產生100W的電能需要消耗0.17升燃油。

我們再照搬一下豐田汽車公佈的一組資料，200W的空調風扇開到最大風量，油耗會增加10%以上，空調雖是利用發動機冷卻液的溫度來制暖，但是鼓風機和一些相關裝置仍然會消耗電能，總的來說冬天使用電器裝置的頻率會增加，無形中增加了油耗。

行駛阻力

冬天不少地區都會下雪，在雪地上輪胎的滾動阻力會增加。同樣是因為冰雪路面輪胎抓地力下降，冬天平均車速比平常會低不少，行駛緩慢對油耗也是不利的。

總結：想要在冬天開車不費油，那是不可能的！畢竟這是外部環境影響的，等到春季到來油耗自然就會降低。